2022 年雷克萨斯 IS 500 F Sport First Drive的驾驶测评

对于2022年的雷克萨斯IS是得到一个V8,第一次,因为最后是F建早在2014年,但不是一个不折不扣的运动型接班人的的是F,雷克萨斯创造的东西有点更柔软,更文明,并给予它有一个类似的淡化名称:IS 500 F Sport。在我们使用轿车的时代,这是一个贴切的名字,因为它不是世界上 M、AMG、RS 和Blackwings的真正竞争对手。但它是什么也不错。这是一款极具特色的运动型轿车,是宝马 M340i或奥迪 S4等类似更柔软、更文明的选择的有趣替代品. 它受到一些熟悉的雷克萨斯问题的阻碍,但它足以让合适的买家愉快地忽略缺点。

在深入探讨驾驶印象之前,让我们先回顾一下 2022 款雷克萨斯 IS 500 F Sport 的制造过程。关键是 5.0 升自然吸气 V8。对于全系列涡轮增压四缸和六缸发动机来说,这是一项独特的功能。它通过八速自动变速箱和标准限滑差速器向后部发送 472 马力和 395 磅英尺的扭矩。雷克萨斯的 0-60 时间为 4.4 秒,与后驱 M340i 相当。当然,宝马少了 90 马力。

它位于经过运动调校的自适应悬架上,并具有更大的制动器和更好的冷却效果,但这就是机械升级的原因。除了四排气、独特的 Enkei 车轮和将引擎盖升高2英寸的动力凸起外,它都包裹在一个看起来几乎与IS 350 F Sport完全相同的车身中。保持低调是很好的,但对那些知道的人悄悄点头,是的,这是最快的。内饰还采用皮革和人造绒面革内饰、厚实的 F Sport 方向盘和其他与 F 相关的装饰。

与每一辆如此配备的雷克萨斯一样,IS 500 的 V8 是一种真正的享受,它弥补了它在纸上可能有的任何缺点,并具有无限的个性。大多数时候它非常平稳和端庄,但是当被问到时,它会发出嘈杂的进气咆哮和恰到好处的排气噪音。它无需打开人工声音增强器即可实现(可通过仪表板上的滚轮从无调整到 100%)。它渴望转速,并且会以略高于 7,000 rpm 的速度进行。峰值功率就在那里,但它有足够的中档咕噜声,即使您没有充分利用每一个装备,也能保持娱乐性。在正常驾驶模式下,油门响应有点迟钝,但将其切换到 Sport+ 并立即唤醒。

考虑到功率,燃油经济性并非不合理。没有完整的数字,但雷克萨斯说它在高速公路上会达到 24 英里/加仑。一个宝马M3将得到23在高速公路上,但正如我们已经提到,这里不是真正的目标线:M340i和涡轮增压直列六缸可以在高速公路上破30英里。更多的气缸导致更差的燃油经济性应该不足为奇。

八速自动变速箱与在 V8 F 汽车中使用多年的相同,感觉就像是一样。从积极的方面来说,它具有老式的平滑度,比例变化在自动模式下融合在一起。不利的一面是,它明显比德国人的最新变速器慢,而且在手动模式下,换档可能有点粗糙。这尤其重要,因为在非常努力驾驶时您会希望它是手动的。虽然变速箱在运动和运动 + 模式下更擅长保持档位和降档,但它并不总是像我们在努力驾驶时所希望的那样激进。但是在城镇周围巡航,在 Eco 或 Normal 模式下自动换档效果很好。

当你到达角落时,会有轻微的身体侧倾,而不是大量的抓地力。它也有点沉重,比竞争对手更不愿意改变方向。转向相当麻木,但重量很好,并且逐渐增加阻力。切换到运动模式确实会使悬架稍微变硬,但不会太大,它只会增加掌舵的重量而不是反馈。但因为它不是赛道武器,所以在大多数其他驾驶情况下都非常舒适。它顺着滑行,在摇摇欲坠的沥青路面上毫不动摇。同样,它不会对操控产生太大影响,更硬的悬架模式也不会对行驶造成太大伤害。

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