2021路虎卫士 90的越野评测

对于路虎车迷来说,短轴距Defender 90 车型的面世已经很久了。今年早些时候,我有机会在短暂的公路上试驾一次,但就在最近,Autoblog获得了重新推出的 4x4 铭牌的第二次破解,这次是在更合适的环境中。

随着夏天在密歇根州东南部逐渐结束,我很高兴有机会驾驶短轴距的两门 90 出去在泥土中找点乐子。像往常一样,我选择的地点是 Holly Oaks ORV 公园,它位于 I-75 州际公路底特律市中心以北约 20 英里处。

Holly Oaks 建在一座旧砂砾厂现已枯竭的部分,从自然海拔变化和泥土障碍,到精心布置的岩石复合体,旨在测试越野钻机,应有尽有,无论是库存还是经过大量修改。甚至有一些高速课程是为那些喜欢 Baja 味道而不是慢速攀岩的人准备的。

当谈到像Defender这样的铭牌时,在能力方面几乎没有问题。沿着沙漠小径轰炸和在 4-Lo 中缓慢穿过障碍物都牢固地在其驾驶室中。但是像 90 这样的两门车型靠紧和技术,而不是快速和流畅,这主要是由于轴距短。它在机动性方面获得了什么,但牺牲了高速稳定性和舒适性。

考虑到这一点,我开始缓慢。作为一名合格的越野车手,Defender 90 First Edition 标配全地形轮胎(尽管配备了 20 英寸轮毂,但至少它们没有配备低悬挂侧管)。通风以获得一点额外的缓冲,我将 D90 的空气悬架设置为越野高度,并开始进行一些牵引力测试。

在没有锁定后差速器的情况下,在 4-Hi 中爬上松散的沙丘证明了现代牵引力控制系统已经走了多远。即使在陷入困境之后,Defender 的计算机也能够通过严厉(但明智)的油门加速来解决一些不稳定的软上坡路段。

自然地,锁定后差速器使相同的部分变得微不足道。这也意味着我可以在正确的踏板上不那么热情,并且可以将速度降低一点,而不必担心牺牲动力。但是当涉及到真正的技术性东西时,低范围是无可替代的。

越野车和 ATV 交通不经常光顾的公园部分可能会非常荒凉,而那些需要装备相当齐全的越野车来处理的公园,即使有观察员的帮助,也往往更加安静。沿着公园远端的泥泞小道,意为绕过一些更难突破的障碍物,就是这样的路段,尤其是在炎热的夏天,因为它的入口经常长满灌木,使它显得比实际更窄。

随着这个幽闭恐怖的灌木丛为 Defender 的 Pangea Green 漆面而努力,我利用短轴距来保持树叶(以及隐藏在它后面的坚硬,石头布满的泥土)在海湾,因为我小心翼翼地绕过我的方式我的目的地:一系列的洼地和沟壑,排水量很小,由夏天的雨水补给。是的,你猜对了。泥。

虽然 Defender 确实具有全地形,但我们谈论的是一组相对基本的固特异牧马人。他们并不坏,但也不是为了重任。如果你从来没有遇到过那种潜伏在旧砾石坑周围的泥土,回想一下你小学艺术老师的指甲上积聚的光滑、泥泞的粘液。也可能是油脂。幸运的是,路虎的地形响应系统使得为给定的表面选择正确的模式变得非常简单。Defender 处于 4-Lo 状态,驱动模式切换到“Mud”,我冒险进入。

要做到这一点,需要清理一个大小合适的驼峰,而短轴距 Defender 90 可以轻松做到这一点。从那里到下一个干燥点,动力是游戏的名称,但只是在一定程度上。走得太慢,我可能会陷入困境;太快了,我可能会用 Defender 的低悬前气动大坝吃掉下一个爬升坡道。每个连续的沟壑都比上一个更宽、更湿,似乎更没有受到影响,但每一个都没有什么戏剧性的。只有最后一个驼峰甚至在路虎的车身底部保护装置上发出吱吱声,接下来的洗涤使泥泞的公鸡尾巴从屋顶上飞过,但保持动力从未被证明具有挑战性。

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