2022 Yamaha MT-10 展现极致外观和性能

导读 雅马哈已明确表示,它不再想与汽车行业有任何关系,但它仍然是摩托车领域的主要参与者。它将在赛道上学到的经验汇集到新版 MT-10 中,这...

雅马哈已明确表示,它不再想与汽车行业有任何关系,但它仍然是摩托车领域的主要参与者。它将在赛道上学到的经验汇集到新版 MT-10 中,这是一款速度惊人的运动裸机模型,并且对速度更快的 MT-10 SP 进行了类似的更新。这两款摩托车都将于 2022 年上半年在上市。

“MT”代表扭矩大师,该公司解释说,该模型从多种来源中汲取灵感。一种是雅马哈所说的“的阴暗面”,意思是从该国赛车运动亚文化中出现的狂野设计。另一个是 YZF-R1,这是备受推崇的高性能车型,可在世界各地的赛道上比赛。将这两种元素混合在一起并最终得到一些无聊的东西几乎是不可能的,而 MT-10 肯定看起来是带有棱角整流罩和对比鲜明的蓝色和金色口音的部分。

Yamaha 的设计师移除了他们认为不必要的所有元素,并专注于炫耀机械钻头。人体工程学在设计过程中也发挥了作用:臀部位置显着降低,让骑手感觉他们坐在自行车上,而不是坐在自行车上。

动力来自 998 立方厘米的 16 气门四缸发动机,在 11,500 rpm 时可产生 164 马力,在 9,000 rpm 时可产生 83 磅英尺的扭矩。声音是骑摩托车体验的重要组成部分,因此雅马哈对发动机的进气和排气声音进行了微调。有趣的是,一个声学放大器格栅系统,包括位于油箱两侧的扬声器,在骑手处爆炸发动机不均匀的点火音轨。六速变速箱配备了快速换档系统,用于无离合器升档和降档。

有关自行车的信息通过 4.2 英寸薄膜晶体管 (TFT) 屏幕代替模拟仪表盘传递给骑手。它由两个车把上的按钮控制,它还显示内置导航系统。

电子驾驶辅助设备并非只有四个或更多轮子的车辆才有。Yamaha 的 MT-10 获得了一个六轴惯性测量单元 (IMU),它依靠一对传感器来测量角速度和加速度。IMU 收集的数据会发送到ECU,ECU会相应地调整骑行辅助设备。例如,该系统可以控制前轮的升程。还有一个倾斜敏感牵引力控制系统,一个滑动控制系统(SCS)和一个制动控制系统(BCS)。其中许多功能可以单独调整。

建立在这些功能之上的是 SP 版本,雅马哈将其称为“机器开发的顶峰”。这是第一款配备由 Öhlins 制造的最新电子控制悬架系统的量产摩托车。因此,骑手有三种模式可供选择:A-1,这是最运动的,A-2,用于日常骑行或通勤,以及 A-3,它更注重舒适性。更适合赛道使用的编织钢制刹车线是标准配置,特定型号的整流罩使 SP 与标准 MT-10 区分开来。

美洲各地的雅马哈经销商将于 2022 年 3 月开始收到 MT-10。在目的地之前的起价为 13,999 美元。在车库中为 MT-10 SP 留一个位置的车手需要等到 2022 年 5 月,他们需要向这家公司寄一张 16,899 美元的支票。

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