众所周知，非洲国家一直是中国重要的贸易伙伴，而且非洲也是中国“一带一路”倡议至关重要的参与方，随着中非经贸关系的不断发展，现在主要以海上运输的方式过于单一，一旦运输途中出现不可控因素，将会影响双边贸易。所以，如何解决货运瓶颈的问题事关中非合作，乃至“一带一路”框架下的中非欧三方合作大局。近日，中国通过启用铁路和海运混合的一条全新战略通道，来保障中非欧贸易大局的安全。

（中欧班列货运列车）

俄乌冲突爆发后，美国又加大了在全球范围内围堵中国的力度，不断威逼利诱欧洲盟友与中国脱钩，同时对中非正当的贸易合作指手画脚甚至是恶意抹黑。因此，在当前动荡的地缘政治环境下，中国通往非洲的海上运输线面临着严峻而复杂的安全形势。中国的货物要运往非洲国家，首先要在沿海港口装船，然后经过南海进入马六甲海峡，而后通过印度洋前往非洲东海岸的各个港口。虽然解放军在曼德海峡的吉布提设有后勤综合保障基地，能够保障亚丁湾和红海的运输线，甚至有需要时还能够进入地中海，但是对于中非整体海运航线来说，辐射面仍然有限。比如大家熟知的马六甲海峡这个咽喉要道，我国大部分海上货船和石油运输船都要经过这里，而美军在新加坡就设有军事基地，对海峡构成现实威胁。

另一方面，随着美国提出所谓的“印太战略”，印度洋与太平洋一样，成为了美方的一个重要战略方向，而且美国也在加大印度洋的军事存在。虽然印度洋不是类似马六甲海峡这样的咽喉要道，但也是我国石油运输以及货船的必经之处，也可以视为我国海上航线的安全瓶颈，关键时刻有受制于人的风险。这对我国的对外贸易和能源安全影响很大，同时给“一带一路”倡议也会带来安全隐患。

（印度洋海运航线示意图）

进入新世纪以来，随着中国加入世贸组织，以及中非合作论坛的建立，双方友好合作持续深化，而且非洲对我国“一带一路”倡议的发展也至关重要，中国目前已经成为了非洲的最大贸易伙伴。其中，北非国家处在中欧非三方贸易的中心位置。因此，中国本月就开通了从西南城市成都出发，途经欧洲抵达非洲的铁路——海运混合的全新交通大动脉。

这条新的混合运输线路，在中国货物抵达欧洲后，通过德国汉堡港将货物运往摩洛哥。德国汉堡港一直是中欧班列的重要节点，也是中欧贸易的枢纽城市，中国企业近日取得了汉堡港码头的股份，未来来自中国的货物将会进一步增加，而汉堡港也将成为新混合运输线路中海上运输段的起点。摩洛哥是非洲的战略要地，扼守着直布罗陀海峡，与欧洲隔海峡相望。今年年初，摩洛哥成为北非首个与中国签署共建“一带一路”倡议的国家，而这条海上运输线的终点就是摩洛哥的卡萨布兰卡港。

这条新的海陆混合大动脉开通后，中国的货物可以先装上火车，从成都出发通过中欧班列抵达德国汉堡，然后货物在汉堡港装船，通过海运抵达摩洛哥的卡萨布兰卡港，再从这里发往非洲各国，全程大约需要35天，给中欧非三方联动的贸易大局提供了一个全新的选择。

（国际货运班列）

以中国西部的甘肃省为例，此前想要将农产品等货物运往南非首都开普敦港，需要先通过铁路将货物运往山东的青岛港，然后通过海运发往南非，运输方式单一不说，还面临安全风险。而这条新的混合线路的开通将提供更多选择，如果一条通道被阻断，还有第二条通道可以选择，相当于上了双保险，货运的安全性也将大大提高。而且比只靠穿越太平洋和印度洋甚至是大西洋的海上运输更便利快捷，运输时间和成本会大幅压缩，最主要的是能够绕过马六甲等容易受到第三方控制或封锁的咽喉要道，这对于中国的海上运输来说，一直是绕不开的瓶颈。

前段时间，俄罗斯向欧洲输送天然气的北溪海底管道被炸事件也表明，如果有外部势力想要破坏俄欧之间的合作，是会不择手段的。这对我们来说也起到了警示作用，将中国视为“最大竞争对手”的美国，一旦其内部势力彻底撕破脸，想要切断中欧非三方之间的经贸合作，采取类似的极端手段对我们的海上运输线搞破坏，并不是完全没有可能的。而通过铁路进行陆路运输，途径的大多是与中国交好，并且不那么容易被外部势力干扰的国家，安全性会进一步提高。因此，通过这种铁路和海运相结合的方式，可以有效缩短运输距离，更能够降低运输船只在海上面临的潜在风险。中方正在以实际行动，绕开一直以来面临的“马六甲困局”。

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另外，这条新线路还能助力中国西部省份的企业向非洲出口商品，符合中国促进欠发达的西部地区出口的目标。同时，摩洛哥也将通过这条线路获得巨大的发展利益，这条线路开通不但会促进两国经贸关系，也将提升摩洛哥货运枢纽的地位。

总而言之，这条新线路的开通首先将会提高中欧非三方贸易运输的安全性，其次可以促进我国西部地区的经济发展，为地区发展注入活力，从而推动西部大开发战略。除此以外，还可以促进“一带一路”倡议的推进，将非洲大陆与亚欧大陆更紧密地联通起来，不但非洲国家能获得实实在在的好处，还能进一步推动中欧之间的物流合作乃至经贸合作，最终促进亚欧非大陆的整体发展。