滴滴出行回归，美团打车放弃自营……2023年的网约车江湖又开始风起云涌了。
3月6日，美团创始人、董事长兼首席执行官王兴在内部发布邮件称，网约车业务调整转入美团平台，后续将减少资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。
目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。同时，网约车业务放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。
美团涉足打车领域还要追溯到2017年，当时滴滴和美团突然宣战，美团做打车，滴滴搞外卖。
王兴当时还放狠话，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是‘战争’的问题。”程维则在接受采访时直接给了六个字回应——“尔要战，那便战”。
对美团来说，打车业务源自用户需求驱动，可以在本地吃喝玩乐消费场景协同的基础上，为美团用户提供一站式“吃喝玩乐行全都有”的服务体验。
2017年美团打车率先在南京试运行，对南京司机仅抽成8%；2018年登陆上海，针对上海司机推出三个月零抽成福利，逐渐开始全国扩张之路。
但是出行业务在美团这里依然是亏本买卖，2018年美团在摩拜单车和打车等新业务上投入了155亿的销售成本，最终换取了112亿的收入，因此美团宣布不再继续加大网约车业务投入。
随后美团的打车业务经历了好几轮模式调整：
如今美团打车重点发展的聚合模式，大约在2018年前后兴起。2018年9月，哈啰接入嘀嗒出行，并与首汽约车开展网约车业务合作。2019年在美团打车推出聚合模式后，滴滴出行、高德地图、百度地图等也相继跟进。
2022年7月，华为聚合打车平台Petal出行上线，微信也开始内测腾讯出行，网约车聚合模式吸引了巨头们纷纷布局。
目前聚合模式做得最好的是高德，2022年10月，高德打车已经宣布实现了盈利，还将2023年的日订单目标上调到了800万单。
两会期间，全国人大代表、中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车站调度车间党总支书记郅慧在相关提案中指出，聚合平台既帮助大量中小网约车平台解决获客难题，同时也有效增加出行供给，优化了市场结构。
根据国家交通部的公开数据显示，目前通过聚合平台完成的月度网约车订单，超过了全部网约车订单的25%。大量中小网约车平台通过聚合平台进入网约车市场，初步扭转了滴滴一家独大的市场格局，促进市场公平竞争。
对于美团打车来说，此时放弃自营其实是很明智的选择，就像当初滴滴放弃外卖一样。
一方面，高德打车、曹操出行、T3等平台都在持续扩张，滴滴出行也复出，网约车市场的竞争还会更加激烈，美团打车并没有特别的优势。
另一方面，这两年美团的主营业务也面临很大的竞争压力，抖音、腾讯开始进入本地生活市场，会对美团的主营业务造成冲击。
更重要的是，美团打车始终没有破解网约车业务如何盈利的难题，此时进行战略收缩不失为一种明智的表现。