近日，有媒体报道，据知情人士透露，北京现代将为极狐代工生产电动车，目前双方正在讨论合作细节。此外，还有消息人士透露，北京现代将负责设计、生产和质量把控，新车将在北京工厂生产。
不过，针对这些消息，北京现代官方回应表示：消息不实。
值得注意的是，在9月份有媒体报道称：现代汽车集团透露正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车，双方的合作可能会采用两条路线同时进行的方式，其中包括直接导入现代IONIQ系列车型，由北京现代实现本土化生产，北汽新能源提供核心的三电技术，现代方面主导设计，推出的产品或归入全新合资自主品牌旗下。双方合作的电动车或面向10-25万元的大众化市场。当时，针对这一消息，双方都尚未做出回应。
虽然北京现代方面否认为极狐代工这一消息，但事实上，在新能源汽车迅速崛起的背景下，北京现代的处境已是越来越不乐观。
相关资料显示：北京现代由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，双方持股比例各占50%，在2002年10月18日成立。成立20多年，北京现代也曾有过辉煌时期，曾是中国市场销量超过百万辆的车企。凭借高性价比，在2013年至2016年，销量每年都高达百万。
数据显示：2013-2016年期间北京现代年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。
可惜受疫情、萨德事件、国内造车新势力的兴起及北京现代电动化转型慢等因素影响，北京现代销量自2017年后，开始逐年下滑。2017年，虽然北京现代陆续推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，但依旧无法挽回销量。
相关数据显示：2017年-2022年销量分别为75.57万辆、78.21万辆、68.51万辆、38.48万辆、35.99万辆、28.4万辆。8月北京现代销量为1.8万辆，当月占国内市场销售份额掉到1%以下。今年1-8月，北京现代累计销量为15.74万辆。
销量不佳，净亏损也在加剧。数据显示：2020年至2022年，北京现代净亏损分别为62.84亿元、49.95亿元、62.84亿元。同时，销量不佳也造成了北京现代在华工厂产能出现空置。为此，北京现代也不得不的出售工厂以应对困境。据了解，北京现代早前在国内设有五座工厂，分别为北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，年产量可达165万辆。
2021年，北京现代位于顺义的工厂被理想汽车接盘。今年6月，现代汽车集团CEO张在勋透露计划关闭一家在华工厂，并出售两家在华工厂。8月，北京现代重庆工厂挂牌出售，但遭到流拍。10月，北京现代对重庆工厂降价大甩卖，然而截止发稿，依旧无人接盘。
实际上，北京现代在国内市场的处境，与其自身核心产品力提升不足有一定的关系。在新能源快速发展的背景下，没能抓住机会。等缓过神时，却发现昔日的光环已不再。
一直以来，北京现代在华走的都是“以价换量”的战略，这样也容易给消费者留下了低端合资品牌的印象。再者，其在电气化转型上一直没能跟上市场的节奏，在售新能源车型大多都是从“油改电”而来，竞争力不足。