新时代高科技不计其数越来越发达，小伙伴们看过不少科技新闻吧，在我们生活中应该也用到很多这些高科技东西，有哪些小伙伴值的关注的呢，今天就跟大家分享一篇有关科技方面知识，希望大家会喜欢。

一年前，导航应用Waze在拼车方面冒险下注，拼车是自1970年代鼎盛时期以来就逐渐减少的一种通勤方式。它推出了Waze Carpool，这是一个专用应用程序，它允许非专业驾驶员以象征性的费用向乘坐类似路线的人提供乘车服务。怎么样了?据公司10月10日发布的一些统计数字看来，这看起来还不错，以庆祝拼车业务的第一年。

Waze说，拼车客户去年9月在全球完成了超过550,000次骑行。(Waze拼车在美国，墨西哥，巴西和以色列有售。)该公司预测，到2020年初，每月的乘车次数将超过100万。去年，美国的拼车客户总共行驶了2500万英里，该公司估计这有助于多亏了骑行，减少了2000万磅的碳排放。但是Waze不会透露正在使用该应用程序的总人数，也不会评论其保留率和更新率。

一个月内有550,000次骑行

Waze Carpool负责人乔什·弗里德(Josh Fried)在接受采访时说：“我们拥有一个我们认为是魔术数字的数字。”“那就是四次乘车……如果我们将您带入一个拼车，然后您最终完成了四个拼车，那么您会坚持使用[服务]。”

Waze将拼车定义为一名驾驶员加一名驾驶员，尽管今年夏天初，该公司更新了该应用程序，使驾驶员一次最多可接载一名乘客，最多可容纳四名驾驶员。根据家庭和工作地点，通勤者几乎与通勤者配对。司机和骑手每天只能乘坐两次。这不是赚钱的服务;相反，Waze尝试在不断增长的拼车市场中测试水域。

可以肯定的是，说服美国人拼车是非常困难的，特别是在廉价汽油和Uber和Lyft这样更方便的服务时代。CityLab最近报道说，Waze已将员工团队派往带有玉米饼和其他免费物品的WeWork地点，以说服年轻的专业人​​员下载该应用程序。

“我们希望成为这些城市通勤交通的主要方式。”

拼车在过去几十年一直在下降。1970年代，在一场天然气危机中，约有20%的美国人在上班途中共享乘车服务。现在，这个数字大约是7%。Uber和Lyft都试图让各自的客户分享不同程度的成功之旅。

弗里德说，Waze拼车在海湾地区，西雅图，华盛顿特区和达拉斯等市场上看到了很多成功。“但是，进展还不够，”他补充说。“我们希望成为这些城市的主要通勤方式。[所以这意味着]建立可以覆盖更多人的服务，并找到一种使这些拼车更可持续的方式。”

这将很困难，因为Waze不会在拼车上赚钱。车手每英里的最高费率是58美分，这是美国国税局目前对汽车出行的报销率(去年为54美分)。这个想法是要补偿驾驶员的驾驶相关费用，例如汽油，仅此而已。根据距离和车上乘员的数量，驾驶员最多可以得到19美元，而大多数骑手最终每次乘车的费用不到5美元。

为了解决这个利润问题(或缺乏利润问题)，Waze与主要雇主合作，向他们的工人推广拼车，例如前面提到的WeWork / taco事件。这些公司在Waze拼车中“投资”未披露的金额，Waze反过来为其工人提供有限的免费乘车服务。同时，Alphabet获得了收入流，这有助于证明Waze Carpool的正常运行。该公司表示，它还与亚马逊，AMD，圣塔莫尼卡普珀尔酒店，Old Navy和三星合作。

拼车只是一种运输方式，并且越来越多的大技术公司之间进行激烈的竞争，以将其各自的应用程序转变为所有运输方式的一站式商店。优步刚刚启动了一项重大的重新设计，旨在成为城市的“操作系统”。Lyft刚刚取消了允许Transit等其他应用访问其自行车共享系统的功能。

弗里德说，Waze拼车“专注于驾驶员”并优化共享乘车服务。话虽如此，他希望拼车能够成为与其他流行交通服务相当的一种模式。“如果我们能让人们放心将汽车留在家中，那么您可以进行多式联运，其中包括公共交通，Waze拼车和另一端的踏板车，从而实现无缝的门对门体验让您开汽车，”他说。“那就太好了。”