自从能源危机爆发后，去工业化之风就持续席卷欧洲，在德国工厂受不了高昂的气价纷纷迁出之后，英国本土的工业也开始出现外流迹象。

当地时间10月15日，德国宝马集团计划停产英国牛津工厂的电动车型号，并于明年年底前，将这条生产线转移到中国来，此举重创了英国政府“打造全球电动汽车制造业领导者”的野心。

一般来说，车企停产一款车型没什么大不了，但对牛津工厂来说，这却是个大问题。牛津是MNI的品牌故乡，当地生产这款汽车已经有60多年的历史。在新能源汽车的大潮之下，MINI也在2017年开辟了电动汽车的生产线，实现了燃油车型和电动车型并行生产，受到英国政府和舆论的欢迎。

我们都知道，英国在几十年前就已经将工业砍得七七八八，转向以金融业为主的服务业，虽然一定程度上保证了市场的繁荣，但随着时间的推移，问题出现了。金融业作为链条很短的行业，虽然能够创造巨大的产值，但对就业市场的贡献以及对劳动力的吸纳是非常有限的，即便是英国，也必须保证一定程度的基本产业链条，才能保持就业市场的平衡状态。

这家工厂的电动车生产，不但是英国汽车行业驶入电动车快车道的好机会，同时也保住了该工厂4500人的饭碗。尽管英国政府对这家工厂格外珍视，但由于外部环境恶化和欧洲吸引力的逐步降低，工厂也不得不面临变革。

这次宝马停止在牛津工厂生产电动汽车，主要是因为牛津工厂 “没有为电动汽车做好准备”，因为这里必须在同一条生产线上同时生产电车和燃油车，运行效率很低，目前该工厂累计生产了20万辆电动车，年均产量才4万台。

按照宝马方面的设想，该工厂将在2030年进行全面翻修和投资，以匹配纯电动车的生产。随着电动车生产线被转移到中国，宝马给了英国新能源汽车产业的雄心致命一击，英国引领电动汽车革命的希望已经破产了。

德国企业转移投资，一方面是英国的大环境极差，除了能源价格高企，让企业不堪重负之外，糟糕的金融环境和政治氛围，也让投资者望而却步。连日来，英国首相特拉斯推行的减税政策不但没有提振英国经济，反而导致众叛亲离，民怨沸腾。英镑持续走弱，要求特拉斯下台的呼声也不绝于耳，本身就缺乏产业链的英国，甚至已经没有能力为企业提供稳定的发展环境了。

而生活成本的高昂，也导致英国人无力负担购买汽车的费用，在2026年之前，汽油车和柴油车的成本相对更低，因此英国市场也不看好电动车。除了宝马要离开，日本车企本田也早在6年前，就已经放弃了在英国生产电动汽车的计划。

宝马将投资放在中国，表达了对中国市场和中国工业链的看好。德国车企在向智能化战略转型的过程中，对中国的投资是逐步增加的，除了宝马，大众等企业也加大了对中国产业链的投资。目前中国已经是全球最大的新能源汽车市场了，也理所当然地成为MINI全球战略重点地区。

德国汽车企业对华投资逆势上扬，不但预示了欧洲经济的糟糕前景，同时也是对德国政坛所谓“对华脱钩”的赤裸裸打脸。

中国商务部新闻发言人束珏婷此前曾表示，中德之间紧密的经济联系是全球化发展和市场规律作用的结果，这种经济的优势互补有利于两国企业和人民，双方都从务实合作中获益良多。