最近几天，民航行业公布了多条积极消息。
在客运量上，10月25日，航旅纵横大数据显示，2023年第三季度，全行业完成旅客运输量1.80亿人，创季度客运量新高。客运量已恢复至2019年同期的102.6%，超过疫情前水平。
此外，在上市航司的营收数据上，目前已公布的中国国航首度宣布扭亏为盈，华夏航空首次实现自2022年以来的单季度盈利。其他上市航司就运营数据来看，也是积极的态势。这意味着，2023年下半年，航司有望实现扭亏。
我们可以详细来看一下数据。
10月26日，中国国航发布三季报，显示报告期内国航实现营收458.64亿元，同比增长152.89%。其中，净利润42.42亿元，结束了长达三年半的亏损记录。
从2023年前三季度来看，国航实现营收1054.77亿元，净利润为7.91亿元。这意味着国航改变了亏损情况，实现了扭亏盈利。
国航在三季报中表示：“公司加大运力投入，同时在客座率和价格水平双升的带动下，大幅减亏增利。”
就具体的运营数据来看，国航的客座率一直在稳步增长。7月份，平均客座率达到75.4%；8月份在此基础上又有提高，平均客座率达到76.6%。
另一个公布了财报的上市航司是华夏航空。10月23日晚，华夏航空披露三季度财报。它也是第一个公布第三季度财报的公司。从数据来看，华夏航空报告期内，实现营收16.36亿元，同比增长110.88%。
其中，归母净利润5478.40万元，是华夏航空自2022年至今，首次实现单季盈利。
不过，从2023年前三季度来看，华夏航空营收同比增长90.00%至38.52亿元，归母净利润为-6.97亿元，依旧未能实现总体扭亏。这与华夏航空多为支线有一定关系。
其他上市航司，比如南方航空和东方航空，虽然尚未披露第三季度财报，但就7月至9月公布的运营数据来看，也呈现了积极趋势。
仅从7月来看（如下图），客运运力投入是航司运营的关键指标之一，代表着航司的供给情况。三大航客运运力投入（可利用座公里(ASK)(百万）与去年同期相比，分别增长了137.0%、17.8%和115.03%。
旅客周转量则代表航司的市场需求情况。三大航的载运旅客人次国航和东航增长较快，达到了153，9%和127.02%。
从客座率来看，第三季度三大航司的第三季度客座率（月度平均值）也均达到了75%以上，南方航空第三季度的客座率最佳，达到80.17%。
不仅是三大航，整个航空客运行业在第三季度，都呈现出了向好态势。在10月11日，中国航空运输协会召开2023年第三季度理事单位信息沟通会。
通报介绍，7月航空公司实现盈利183.3亿元，有25家航空公司盈利；8月实现连续盈利，利润为95.7亿元，23家航空公司盈利；9月随着暑运旺季结束，航空运输恢复有所回落，加上油价上涨，11家航空公司实现盈利。接下来，可能还会有更多航司宣布扭亏消息。
其实，第三季度的积极数据，是可以预见的。
今年7月1日至8月31日，是暑运期，也是疫情放开后的第一个暑运，亲子游、毕业游、避暑游和商务游相互叠加，出行需求大涨。对于航空客运市场来说，是最繁忙的季节。据民航局披露，暑运期间，民航运输旅客1.3亿人次，较2019年暑运同期增长7.4%，日均运输国内旅客197.6万人次，比2019年同期增长16.9%。
今年9月，需求情况虽有所下降，但月末伴随着中秋国庆双节的到来，航空客运再次迎来小高峰。据航班管家测算，9月全民航旅客运输量约5367万人次，国内客流量恢复至2019年同期的103.1%。
但第四季度，却是一个单季。10月24日，华夏航空相关负责人对时代财经表示，“四季度公司飞行实力（机长人数）预计会继续提升，但四季度为行业淡季，客流量环比三季度会有一定减少，还需结合燃油采购成本、汇率等因素综合考虑。因此，具体经营结果暂时无法准确预测。”
下一个航运高峰在哪？
10月25日上午，2024年部分节假日安排发布，“最长春节假期”已经带来了游客对机票的热情需求。
多家平台公布消息，携程机票搜索超过四成；去哪儿数据，通知公布半小时内，2024年春节期间国际机票搜索量瞬时增长翻倍，上海、长沙已经出现第一波购票的旅客。航旅纵横平台，2024年元旦假期的机票搜索量增长至前一日同时段的2倍；春节期间的机票搜索量更是提升到前一日同时段的6倍左右。
值得注意的是，不久前的10月16日，民航局财务司发布《关于2024年民航发展基金相关补贴资金预算方案的公示》，其中包含2024年支线航空补贴预算方案。前三位分别是中国东航（2.70亿元）、南方航空（1.80亿元）、四川航空（1.71亿元）。
搜狐旅游将持续关注其他航司的季度财报数据，以及2024年民航营运情况。