如果您阅读了我们最近有关电动汽车采用的故事，您可能会认为电动汽车将永远无法满足您的需求，这是可以原谅的。对于大多数人来说，这是胡说八道，但是对于极少数人来说，范围，价格和基础架构可能是真正的问题。

现在就接受，您将不得不妥协，或者有可能从2030年起停止购买新车。无论是否适合您，变革都将来临。对于仅用于进步的世代来说，这可能很难被吞噬，但是在这里按下了重置按钮，同时带来了所有利弊。

实际上，变化已经在我们眼前浮现。近年来，英国的电动汽车销量呈指数增长。到8月底，到2020年，已注册44708辆纯电动汽车，市场份额为4.9%。相比之下，2019年的注册总数为37,850(占总数的1.6%)，2018年的注册总数为15,510(0.7%)。幻想的实现是无法实现的，但是如果保持这种增长速度，那么关于是否禁止在2030年，2032年或2035年出售燃烧动力汽车的所有争论都是学术性的，因为无论如何我们将在五分钟内到达那里。

但是，即使是最热心的电动汽车支持者也必须接受，日益普及与大众化(或强制执行)之间存在巨大差异。这不仅涉及技术变革，还涉及更广泛的社会变革，涉及从能源创造和房屋建筑法规到汽车制造，零售和售后就业的可行性等所有方面。这是在短时间内的根本转变。

需要的是领导才能。福特英国驻英国代表安迪·巴拉特(Andy Barratt)最近呼吁任命一名电气化部长时引起了人们的关注。太对了，尽管最好将其定为非政治任命。

任务列表?势头无法放弃，但是今天大多数汽车制造商都在交付。最好集中精力提高范围和降低成本。对于初学者而言，英国在学术研究方面的领导地位在某种程度上处于世界领先地位，应该获得更好的资金，英国的电池能力需求也在迅速加速增长。然后是当今充电基础设施的杂乱无章，其中许多很棒，其中一些非常糟糕，需要修复。迫切需要剔除-或至少需要一些竞争要求。

未来几年，电动汽车的使用速度会起伏不定，但即使在经济困难时期，也只有傻瓜才会质疑长期旅行的方向：至少在短期到中期，别无选择，我们需要为此做好准备。