报告指出，尽管有广泛的安全保留，但仍批准了新的全车道运行(ALR)智能高速公路的另外九个部分。

正如《星期日泰晤士报》首次披露的那样，新的智能高速公路将包括M3的32英里路段，M3的10英里路段，M6的17英里路段和M1的23英里路。

值得注意的是，据报道，新项目不符合运输部长格兰特·夏普斯(Grant Shapps)3月份的报告中提出的安全建议。

作为向智能高速公路提交的报告中概述的18点安全计划的一部分，夏普斯的部门宣布，紧急垃圾场所应“理想地”放置在相距四分之三英里且不超过一英里的位置，比目前的位置低最大间距为1.5英里。

但是，据报道，新的路段将以距离1.04到1.39英里的紧急停车位为特色。智能高速公路没有硬朗的肩膀，因此，如果发生事故或故障，这是驾车者唯一能够摆脱交通拥挤的地方。

目前，英格兰整个网络中约有500英里的智能高速公路，并计划到2025年再增加300英里。

政府取消了兼职硬路肩的“动态”硬路肩智能高速公路。在今年早些时候的审查之后宣布的其他计划包括加速推出已停止的车辆检测技术和增加英国公路协会的巡逻。

1月份，英格兰和威尔士警察联合会负责人约翰·阿普特(John Apter)称智能高速公路“本来就是危险的”，并说警察和国家已经“完全误导了这项技术”。

该计划的飞行员在2010年做出决定之前在伯明翰附近的M42上进行了测试，平均每600米有一个避难区，并被告知警方该技术将自动发现并迅速处理障碍物。

Apter说：“我们现在了解到，发现障碍物平均需要17分钟，而到达帮助还需要17分钟。”