直到最近，我对将汽车保险公司排在房地产经纪人和交通管理员的排行榜上的看法还很少。他们很乐意花我的钱，但是花更少的钱就可以提供快捷有效的服务(如果我不得不致电他们的话)。

但是随后出现了一个惊喜：研究电气化，连接性和自治性对行业的影响时，我发现一些事实正在妨碍我的偏见。例如，谁知道汽车保险的利润率在薄薄的范围内，甚至根本不存在?许多公司之所以在场，仅仅是因为它提供了风险敞口，成为其他更有利可图的渠道的亏损领先者。

他们为什么不提高价格呢?好吧，因为市场如此艰难，而且因为任何人都可以访问比较网站，所以更高的定价只会导致更少的客户。

众所周知，欧洲人，尤其是英国人，在续签时不忠，因此大多数保险公司必须始终以价格战。(当然，通过不可避免的尝试通过提价来反映潜在的实际价格来奖励潜在的忠诚度，这无济于事。)在美国，许多司机终生要向同一经纪人投保。

还应考虑到，在受到政府严格审查以提供公平交易(尤其是续签时间)的同时，保险公司也陷入了困境和困境之中，但同时也受到维修汽车费用上升的压力，而保险公司必须为此付出代价。

例如，时间花在购买和安装头灯上的费用为200英镑。如今，这个价格已经翻了一番，再次被LED单元所吸引，激光灯的价格可能达到10,000英镑。挡风玻璃的基本形式约为200英镑，如果需要剪下或改装成用于传感器或照相机的部分，则将变成500英镑以上。然后，那些需要由需要付款的经认可的技术人员进行校准。英国脱欧也可能不会帮助降低成本，因为许多零部件都是从欧洲进口的。电动汽车的电池?£7000以上。