一些观察者仍在希望进行软件更新，以便使用更便宜的LFP电池对MIC Model 3s进行改进，但是在第一印象之后，特斯拉似乎似乎已经朝着错误的方向迈出了一大步，采用了复兴的电池技术。自10月以来，Model 3的最小版本已成为标准范围plus(SR +)，其电池由较便宜的LFP电池制成。“磷酸铁锂电池或LFP电池是一种以LiFePO为阴极材料，以金属背衬为阳极的石墨碳电极为锂离子电池。LiFePOThe的能量密度低于锂的能量密度。氧化钴化学物质，并且具有较低的工作电压。”维基百科解释说。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，这些电池现在已经足够好，即使对于某些特斯拉来说，也有一些附加功能，“如果您的动力传动系统非常高效，并且您增加了一点点漫画，”。

但是，来自中国的Model 3 SR +也正出口到欧洲-并且在德国的初步测试现已证实，充电性能比以前差。第一辆装有这种电池的车辆已经到达德国。但是，中国首批对电池性能感到失望的买家正在大声疾呼。Tesla遇到快照问题了吗?

11月，世界各地的特斯拉发烧友都为看到装有MIC Model 3车辆的船舶航行而高兴，以满足欧洲大陆对特斯拉的需求。我们在2017年7月知道CATL准备为特斯拉中国Model 3s运送LFP电池。但是，现在有来自中国的报道可能会给修改后的Model 3带来欢乐。根据中国电动汽车门户网站d1ev.com的报道，越来越多的用户抱怨说续航里程和充电功率不足新的LFP电池。

据此，几位车主在收到他们的Model 3后发现LFP电池有问题。在冬季条件下，续航里程受到很大限制，无法为电池100%充电。

例如，来自北京的拥有LFP电池的Model 3的读者报告说，充满电后显示的里程为420公里，但充电214公里后仅剩5%的电量。驾驶员充电52千瓦时一个小时后，显示屏再次显示420公里。车主说，他将自己的汽车用于短途旅行，晚上将其停在地下停车场中，白天将其停放在停车场中。

特斯拉的一位经销商也承认，他的一位客户在购买了一款带有LFP电池的新型Model 3s之后对他感到非常生气。买方要求经销商更换车辆，并给他购买带有旧电池化学物质的Model 3。

正如d1ev.com进一步报道的那样，即使到目前为止经验报告数量如此之少，目前也引起许多有兴趣的各方专门针对仍使用旧电池化学成分制造的Model 3 Standard Range或Model 3 Long Range类型的车辆。但是，现在我们也收到来自德国的类似问题的类似报告。