即将到来的2030年新汽油和柴油汽车禁令将以前所未有的规模改变英国的驾驶方式。这个故事是对消费者，政府和汽车行业所面临挑战，需要发生的事情以及未来十年如何实现这种巨大变化的更广泛分析的一部分。

绝对而言，简单的答案是“否”。英国约占全球二氧化碳排放量的1%，每年产生3.66亿吨。相比之下，中国是全球排放量的最大贡献者，其10.9千兆吨(Gt)约占全球总量的29%。美国占了510万总吨，超过了印度(240万总吨)，俄罗斯(170万总吨)和日本(130万总吨)。按人均计算，英国的排放量远少于美国，沙特阿拉伯和卡塔尔等国家。

还有另一个问题–对于汽车行业的某些人来说，这是一个普遍的错误。虽然从排气管可以看到燃烧汽车的二氧化碳排放量，使它们成为一个容易看到的目标，但其他主要来源却很难识别。国际航班的二氧化碳产量为9.15亿吨，约占世界总量的2%。去年《星期日泰晤士报》上的一份报告发现，用于存储和保存在互联网上传播的信息的计算机数据中心如今所产生的二氧化碳排放量与航空业一样多。该文件建议，如果英国每个人每年减少发送一封电子邮件，这将使英国的二氧化碳排放量减少16,000吨。

实际上，除了发明潜在的变革性技术(例如电动汽车的问世，取决于电动汽车的发电方式)以外，减少排放量主要是在追求边际收益，在这种情况下，许多小规模的行动可能会产生与几个较大的。

联合国认为，要将全球变暖限制在1.5摄氏度以内，到2050年，全球人为造成的CO2排放量必须达到净零值。要实现这一目标，在未来十年中，全球温室气体排放量必须每年减少7.6%。实现这一目标是共同的(即使是不均衡的)负担，英国的承诺需要被视为更广泛的《巴黎气候协定》协议的一部分，该协议鼓励所有国家(不仅是最坏的罪犯)减少排放。

英国在设定2050年净零排放目标方面领先于大多数主要经济体。当时，英国能源大臣克里斯·斯基德莫尔(Chris Skidmore)表示：“英国掀起了一场工业革命，这场革命不仅对全球经济增长负责，而且对排放增加。我们再次引领世界，成为第一个通过新法律以在2050年前将排放量减少至零净额的主要经济体，同时继续致力于经济增长-将清洁增长作为我们现代工业战略的核心。”