一级方程式赛车传奇人物尼基·劳达(Niki Lauda)如果今天还活着，他将72岁。尽管他于2019年去世，但我们认为他会衷心地批准新的Gordon Murray T.50，这也被称为Niki Lauda，以示敬意。

那是因为劳达(Lauda)开了Brabham BT46B“风扇汽车”，这是激发T.50技术核心的一级方程式赛车，唯一获得了胜利。产生下压力的球迷帮助劳达(Lauda)赢得了1978年瑞典大奖赛，这让竞争对手感到沮丧。默里还设计了这款车，并想向他的朋友和三届F1冠军致敬。

像布拉汉姆(Brabham)一样，T.50也不是街头合法的。它被称为GMA T.50的赛道版本，超级跑车Murray被设计为现代超级跑车已成为地位驳船的纯粹解毒剂。劳达更倾向于默里的轻盈哲学。得益于1+2布局中少了一个乘客座位，一个内部剥离的车身和更薄的玻璃，T.50公路上的车身重量减轻了200磅以上。总重量为1,878磅。

但是，减少质量并不是增强性能的唯一途径。Cosworth制造的3.9升V12现在可产生725马力，比标准车型多出66马力。这种收益的一部分来自中央安装在车顶的进气口，将空气吸入发动机，以及从排气口上拆下了任何声音限制硬件。

对于赛道模型，T.50街上最重要的功能之一是老式手动变速箱，已被六速桨式变速Xtrac取代。据GMA称，在赛车上齿轮比的间隔更近，因此换挡没有意义。驾驶员将失去宝贵的毫秒级换挡和将手从方向盘上移开。

劳达(Lauda)增加了几种空气动力学辅助装置，从视觉上将其与T.50区别开来，首先是宽阔的下部空气坝。NACA的三个风道将新鲜空气漏入机舱并朝着前制动器排放。像勒芒原型车上那样的长背鳍从机舱顶部延伸到后部，后部有GT型尾翼。根据GMA的说法，它在175 mph时产生多达3,300磅的下压力。

在内部，中央仪表舱已被数字屏幕取代，标准方向盘已被轭式手柄所取代。在右边的空间(原本是手动换档器和控制台的位置)是一个拨动开关板。

只会生产25张Niki Laudas。从1974年在Kyalami赛车场举行的南非大奖赛开始，每辆车上都将饰有一块牌匾，庆祝穆雷(Murray)的许多F1汽车设计中的一项获胜。生产于2022年1月开始，尽管标价430万美元，但GMA表示已经有15辆汽车被问及。