电动汽车的高成本是其广泛采用的主要障碍之一，而且充电站网络的范围有限且发展不完善。根据专家的说法，从明年开始，在某些地区，电动汽车的价格将与使用内燃机作为动力装置的汽车的价格相等。

《韩国商业报》(Business Korea)公布的彭博新能源汽车(BloombergNEF)报告摘要摘录了牵引电池成本的下降趋势，这正在推动全球电动汽车车队的扩张。如果在2010年至2019年期间，每度电的存储成本降低8倍，那么在未来十年中，每度电的成本将从132美元降低至61美元，减少一半以上。

在不同的国家，电动汽车的扩展以及它们与ICE承运人的价格均等的实现将在不同的时间进行，因为一切都将取决于当地消费者的偏好和当地汽车制造商的现行定价政策。例如，在欧洲，一些电动汽车最早将在明年与ICE汽车达到同等价格，但对于某些类别的汽车，这一过程将持续到2027年。在中国，这项工作将于2023年开始，到2029年有条件完成。

更换的一般规则是，尺寸与之相当的内燃机汽车越昂贵，其电牵引价格就越快。因此，在美国和澳大利亚，最早将于明年实现全尺寸跨界车和SUV的均等化，并且紧凑型和中型汽车将能够在2024年之前与电动竞争对手竞争。在日本，由于有大量相对便宜的内燃机的汽车，这一过程将是最长的。如果到2025年，跨界细分市场中的电动汽车能够提供相同的价格，那么在朝阳之地流行的小型汽车将在2030年之前开始让位给电动汽车。

韩国在其他国家的背景下会略有不同。对于跨界车，到2023年将实现平价，到2024年将达到中型乘用车，具有不同推进系统的紧凑型和大型轿车的价格将在2026年之前均等。从2019年到2030年，电动汽车的全球销量预计将增长十倍以上，从每年210万辆增加到2580万辆。