最近两年，不少品牌开始全面发力混合动力车型，导致这一现象的原因很简单，新能源话题炒了这么多年了，经过不断的摸索，现在无论是国家政策，还是汽车厂商，对于全面淘汰传统纯燃油发动机该如何逐步推广，思路越来越清晰，直接一刀切转换到纯电动太过激进，反而混合动力，尤其是插电式混合动力是更靠谱的选择，所以这就解释了为什么各大品牌都开始发力混合动力，而且例子不胜枚举，自主品牌有比亚迪、长安、吉利，合资品牌有奔驰等等。
而作为国内自主品牌阵营不可或缺的一员，长城汽车在混合动力技术的更新和迭代上，虽然速度并不上快，但厚积薄有时反倒能抢占先机，更多的思考能更清晰地找到自己的定位，更长时间的打磨可以让自己的产品一推出便走在业内顶端。经过多年的研发，长城汽车正式发布了自己的柠檬混动DHT系统，并且在直播活动中直接把这套系统给拆解了，还详细讲述了这套系统的一些技术特点和优化倾向，你还别说，看完直播我觉得这套长城汽车这套自主研发、拥有自主知识产权的柠檬混动DHT系统还是有不少亮点的。
柠檬混动DHT系统的诞生，国家政策支持不可或缺
刚才我们提到现在国家开始认可和重视混合动力技术的应用，在此前国家发布的2025年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》文件中明确指出，到2025年，混合动力车型要占据传统新能源车销量的50%-60%，到2035年占比达到100%，彻底取代纯燃油动力，正式进入电气化时代，所以混合动力市场未来的容量是巨大的，而且对于消费者来讲，在现阶段的新能源技术条件下，更多人愿意接受混动车型来替代纯燃油车，而非纯电动车。
柠檬混动DHT系统+长城·柠檬模块化平台，打造完美组合
长城柠檬混动DHT并非“单打独斗”，长城汽车此前曾公布了自己的长城·柠檬模块化平台，这个平台可扩展性极强，可包含A0-D级车，还兼容轿车、SUV、MPV，甚至还可打造出较高车身姿态的越野车，这套模块化平台，同时也能完美匹配柠檬混动DHT系统。
支持多种动力规格，而且每种动力取向完全不同，可以主打燃油经济性，也可主打性能
柠檬混动DHT系统实际包含两种汽油发动机，分别为1.5L自然吸气和1.5L涡轮增压， 这两款发动机都是混合动力发动机，最直观的体现就是在这两款发动机上你见不到起动电机、空压机等零件，因为已经被电子集成化了。当然，柠檬混动DHT的1.5L和1.5T发动机的奥妙不仅于此，我们接着往下聊。
柠檬混动DHT系统动力总成参数动力类型发动机类型电机功率 系统最大功率电池组容量HEV低功率版（非插混）1.5L自然吸气100kW140kW1.76kWhHEV高功率版（非插混）1.5T涡轮增压130kW180kW1.76kWhPHEV低功率两驱版（插混）1.5T涡轮增压100kW170kW未公布PHEV高功率两驱版（插混）1.5T涡轮增压130kW240kW未公布PHEV四驱版（插混）1.5T涡轮增压前130kW/后135kW 320kW45kWh
从之前我们获得的数据来看，柠檬混动DHT系统的扩展性非常强，同时兼容非插电和插电式混合动力，根据调校不同，实现了140kW-320kW的宽泛动力输出扩展空间，无论是想要燃油经济性，还是同时要兼顾性能，都能很好地满足。另外值得注意的是，柠檬混动DHT系统的PHEV四驱版插电式混合动力车型的电池组容量达到了45kWh，能量密度超过160Wh/kg，这种容量的电池组如果优化好的话，续航里程达到200公里都不是问题，起码150公里起步，而目前市面上在售的插电式混合动力车型，纯电续航达到100公里都已经是很出色的成绩了，从这点你就能想象到柠檬混动DHT的一些技术在行业中的领先优势有多大。
此外，柠檬混动DHT系统的1.5L和1.5T发动机的核心结构有很大差异，1.5L发动机使用的是阿特金森循环，典型的更偏向燃油经济性，这款发动机拥有13:1的高压缩比和外置水冷EGR等技术，最大输出功率75kW，峰值扭矩135N·m，匹配100kW的DHT模块，系统综合功率可达到140-170kW，用在家用车上其实已经很出色了。
值得一提的是，柠檬混动DHT系统还有1.5T发动机，这款发动机采用的是更偏向性能表现的米勒循环，从这点你就可以看出两款发动机的定位和取向明显不同，而且这款1.5T发动机还搭载了可变截面涡轮增压器等主流前沿技术，并且搭载了排气管集成缸盖技术，热车速度更快，尤其在冬季体验尤为明显。至于具体数据，这款1.5T发动机的最大输出功率为155kW，峰值扭矩为235N·m，与之匹配的DHT模块功率达到130kW，系统综合功率达到180-240kW，可以说柠檬混动DHT系统同时满足了节油和性能两种需求。
柠檬混动DHT系统的核心原理更像本田的锐·混动，都采用的串并联式，但对于具体系统运转工况，柠檬混动DHT系统有自己的见解
聊完发动机，咱们该来说说核心的插电式混合动力系统了，我们都知道目前业内的混动技术基本分为两种，一种是丰田的功率分流式，一种是本田的串并联式，而柠檬混动DHT系统的核心原理其实采用是串并联式设计，但柠檬混动DHT系统在具体的动力运行工况上还是有自己的不同。
我们都知道，目前采用串并联混动技术的最具代表性的就是本田，锐·混动的系统原理是优先用电，到高速时系统会自动采用发动机直驱模式，而柠檬混动DHT系统的工况有所不同，它更多的是让发动机参与介入，但会保证发动机介入一定是在最佳工况，以达到节油目的，在市区低速行驶时，柠檬混动DHT系统则优先纯电模式行驶，当车辆驶入城市环路或高速路时，此时发动机属于最佳也最省油的工况，这时整个系统会调节发动机的工况输出，达到节油目的。
但即便是发动机直驱模式下，电机也并不是不介入，柠檬混动DHT系统的传动系统采用了单离合器两挡定轴变速结构，当变速箱换挡时，电机会加大输出来抵消换挡的动力中断和顿挫感，此外在发动机直驱模式下，双电机也会不断调节发动机的负载，令其一直处于高效区间内。
上图就是拆解过后的柠檬混动DHT系统的变速箱，属于单离合器两挡变速结构，实际上更像AMT变速箱，只不过通过内部机械结构的优化，这款变速箱并不会像传统AMT变速箱那样换挡闯动严重，而且从图片可以非常直观看到，这款变速箱的结构非常小，相比双离合器变速箱，体积减少了50%之多，对于散热的要求也不像双离合器变速箱那么高。
硬件高度集成化，大量独特的硬件设计提升运转效率和稳定性
柠檬混动DHT系统在开发过程中，针对硬件的设计进行了长时间多次优化，通过将变速箱拆解后，我们可以看见柠檬混动DHT系统的双电机，图中右侧乳白色底座的零件就是永磁转子，采用了双V形开槽，能进一步提升物理传动效率，而图中左侧则是定子，支持高磁阻转换，短距绕阻技术，甚至内部绕线方式也是经过多次优化和测试才确定的，整套电机较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，大幅一声NVH表现；而低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。
其实在柠檬混动DHT系统的变速箱上，还有一个最重要的部件就是柠檬混动DHT系统的双电机控制器，也是柠檬混动DHT系统的大脑和神经中枢，将双电机模块拆开后，可以看出这个模块采用了双面水冷散热，整个模块集成度非常高，更精密，传输效率也更高，同时还有一定的减重目的。
动力系统衔接是否流畅在于标定，标定的好坏在于电脑算力，在这点上柠檬混动DHT系统不惜成本，包括金钱成本和时间成本
柠檬混动DHT系统除了硬件部分以外，最重要也最耗时的就是针对具体系统算法和运行逻辑匹配进行不断调试，就拿双电机模块来说，这个模块采用了德国英飞凌全新一代高算力TC38系列处理器芯片，可同时处理更多的数据，做到科学、精准地控制动力系统。
根据目前长城汽车官方公布的信息来看，柠檬混动DHT系统会推出三种动力总成，除了1.5L+双电机、1.5T+双电机以外，还会推出1.5T+P4三电机版本，这套系统基本确定会搭载在插电式混动车型上，因为非插混车型的电池组容量小，支持不了这么大功率的电机，而且这套P4动力预计也会应有在高端车型上。
柠檬混动DHT将率先搭载在一款全新紧凑级SUV上，官方甚至为柠檬混动DHT给出了超长质保周期
长城汽车官方为柠檬混动DHT系统定义了一个核心关键字-快、顺、静、省，从对柠檬混动DHT系统的技术解读来看，这套系统确实很有潜力，而且官方会给予电机和电池组8年或15万公里的超长质保，未来这款柠檬混动DHT系统会现在一款全新紧凑级SUV上搭载，随后还会在热销的哈弗H6等产品上应用。
写在最后：
对于长城汽车来讲，柠檬混动DHT系统的重要性不言而喻，可以说它代表着长城汽车的未来，在本次官方对柠檬混动DHT系统的拆解直播上，我们除了见到了多项创新的设计，高规格的硬件，还有长城汽车对于整套系统运转工况上的考量，更贴近消费者的实用习惯，你可以感觉到长城汽车是在用心做这款产品，而对于柠檬混动DHT系统最终搭载在产品上的表现，其实还是非常值得期待的。