首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾将特斯拉的驾驶员辅助系统称为强大的安全功能。目前，特斯拉所谓的被动式自动驾驶仪与主动式自动驾驶仪功能和潜在的安全隐患相比，与我们今年晚些时候的预期相去甚远。一个在得克萨斯州最近特斯拉崩溃推动关于系统的有效性辩论的火焰。得克萨斯州警方将在本周提供搜查令，以确保这起致命事故的数据安全。首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)声称，初步数据证明该车辆的自动驾驶系统未使用。据报道，发生撞车事故时，没有人坐在驾驶员座位上。两名人员被杀，一名在汽车的乘客座位上，另一名在汽车后座。

自动驾驶并不意味着免提

我们听到了许多声称要向朋友展示这些车辆如何“自行驾驶”的说法，当然结果是喜忧参半。特斯拉的自动驾驶系统允许驾驶员暂时将手从方向盘上移开，但仍需要积极参与和监督。这些不是自动驾驶汽车，但经常被这样对待。毫不奇怪，该技术为驾驶员提供了错误的安全感。马斯克声称，在最近这起事件中，车辆的半自动驾驶软件不是罪魁祸首。为了确定是否能够捕获车道线以及可能对撞车造成的影响，调查继续进行。

数据令人信服，但不一定总能转化为现实世界

特斯拉最近刚刚发布了《 2021年第一季度汽车安全报告》，称其汽车发生自动驾驶事故的可能性要低10倍。第一季度，在使用自动驾驶仪的情况下，每行驶419万英里，发生一次事故。具备主动安全功能但未启用自动驾驶仪的情况下，数据报告每行驶205万英里便发生一次事故。在没有启用自动驾驶功能或没有启用主动安全功能的情况下，每行驶978,000英里都会发生一次事故。NHTSA报告说，的最新数据显示每484,000英里发生一次车祸。数字令人信服，但数据可能有偏差。调查肯定会揭示有关这次最近撞车的其他详细信息，包括速度，道路状况，

审查将继续进行，但我们不能忽略事实

归根结底，数据显示，特斯拉正在生产比我们道路上大多数其他车辆更安全的车辆。如果我们可以鼓励对自动​​驾驶技术及其功效进行更多的教育，这将使我们的道路更加安全。自动驾驶并不意味着我们可以从驾驶员座椅滑至汽车后部以做三明治和调制鸡尾酒。驾驶员必须始终在场，专心，并根据需要做好调整的准备。

安全第一

首先，必须证明驾驶技术的进步是安全的。据报道，由于车辆的锂离子电池，在最近的德克萨斯州撞车事故中，扑灭大火花费了将近四个小时。NTSB提到，撞车后起火以及导致撞车的车辆在几分之一秒内的运行将是调查的重点。当然，主动安全功能和自动驾驶仪的目标首先是避免起火，而这将继续成为这项飞速发展的技术的重点。