2021年的梅赛德斯-奔驰E 450全地形车加入了奥迪于2020年发起的“旅行车之年”对话。像其越野竞争对手一样，奔驰对传统概念采用了两管齐下的方法，以这种越野车和球壁式AMG E63变体提供其长距E级轿车。全地形车与奥迪的A6 Allroad并驾齐驱，后者在缺席了十年之久后于去年在复活。迟到总比没有好，对吗?

梅赛德斯-奔驰在创建E 450全地形车时严格遵守Allroad手册。它也使用带有轻度混合动力系统和标准全轮驱动的涡轮增压六缸发动机。与特有的悬挂装置和一些下部车身外罩搭配使用，All-Terrain的坚固性足以满足您的需求，而低摆和车子则不需要。从理论上讲听起来不错，对吗?

对于更小，更轻的奥迪A4 Allroad，此公式适用。该A4感觉比平时高，但不毛尖，其悬挂调校足够牢固，能够说通过它的身体动作“马车”远远超过“SUV”。但是，在这种扩大的规模下，经验会有所减少。有足够的俯冲和俯冲功能，尽管E 450的362马力和396磅英尺的力量固然不容小nee，但考虑到它有4,500磅的悬垂力(要多出300磅)，它不会使大型全地形车感觉特别快。比E 450轿车要好一些)。

与A6 Allroad一样，All-Terrain避开了更高的静态行驶高度，而采用了高度可调的空气悬架，最早的化身是在2000年代初将原始的A6 Allroad登上了地图。这些可变高度的设置在理论上似乎很出色：您可以低空骑行以提高燃油经济性和操控性，然后高空骑行以获得最大的间隙，并为您的豪华旅行车提供越野的外观。不幸的是，这不是现实。

梅赛德斯·奔驰声称，全地形汽车在最大额定负载下仅离地面5.75英寸。其中有15毫米(约2/3英寸)来自空气悬架的烤升力。在“全地形”模式下，您还可以再得到20毫米(约3/4英寸)，总共超过6.5英寸。相比之下，沃尔沃V90 Cross Country的静态悬架高8.3英寸，而典型的分频器(甚至是那些永远不会要求越野的分频器)至少在较高的6英寸范围内。换句话说，对于被称为“全地形”的东西，它的全地形间隙仅比一辆普通的旧车要多。

同样重要的是要注意，它的最大高度只能在最高22 mph(35 km / h)的速度下才能达到。如果您在意外的暴风雨后碰巧在新近倒下的树枝上卷起并且只需要稍高一点的高度来清除它，那么这样的低速举升机将非常好，但是它本质上是一个临时功能，很少使用。人们出于许多实际目的而寻求额外的离地间隙(沃尔沃越野车型，斯巴鲁傲虎，原始A6 Allroad和SUV通常出于充分的理由而存在)，并且可以肯定的是，人们实际上喜欢高高的外观。E 450全地形车也几乎不能满足要求。