新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　最近在后台看到一则留言，大意是问：如果两台车的性能表现差不多，但一台车是纯电平台（更贵），另一台车是油改电（更便宜），它们之间有很大区别吗？咱们消费者该怎么选？

　　你别说，即使它们面子上可能表现差不多，但是底子里相差可大着哩。

　　 油改电是什么？

　　所谓『油改电』，是指利用现有燃油车平台，在车体结构不变的情况下强行更换电动动力总成的“偷梁换柱”操作，其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。

　　譬如，你可以找一款成熟的燃油车产品，把发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，再塞进电动机和电池包装成一款新车，就是一次简单暴力的油改电操作。

大众MQB燃油平台改e-Golf

大众MEB原生纯电平台

　　虽然各家油改电的方法和程度不尽相同，但它们的本质都是一样的，就是在燃油车的基础上进行动力横向移植，尽管会有细节优化，但是完全没有发挥电动化系统本应具有的优势，也没有增加任何技术附加值，与专项研发的纯电平台有本质区别。

　　油改电有什么缺点？

　　油改电初现于国内新能源转型早期，当时的车企们少有成熟的纯电车技术，但为了尽快跟上政策节奏，只能将现成的燃油车改造成纯电车售卖，遗憾的是，新能源技术发展至今，油改电现象仍未杜绝。

　　一个典型的例子，大众纯电三兄弟——高尔夫/朗逸/宝来·纯电。三款新车除了纯电铭牌和电量表，基本和燃油车没有区别，结构一模一样但空间却更小，综合续航仅有270-278公里，这样的产品放在2019年简直大煞风景。

　　为什么这些车型的性能素质表现这么差？

　　因为，油改电本质上是一种移花接木的手段，它存在许多的天然缺陷。

　　续航更低

　　电动车的续航能力主要取决于电池容量和能耗效率。

　　其中，电池容量又取决于能量密度和电池数量，能量密度已是客观条件无法改变，所以电池数量就成为关键。燃油车内部结构并没有专门为电池预留空间，所以后加装的电池包只能见缝插针地塞进车内，可提供的容量十分有限。

　　其次，能耗效率很大程度取决于车体重量。为了匹配燃油车车架，油改电需要在已成型的机械空间中增加全新的电动结构，包括其它固定新动力系统所需的辅助部件。由于不是整车研发，这个步骤往往只能临时套用更重的混合钢材。

　　更小的电池、更大的车重，续航自然明显缩水。

　　性能更差

　　电动车的性能主要取决于电动机的表现以及传动结构的效率。

　　更大功率的电机往往需要更大的体积，而高性能轮上电机也需要特别预留的空间，显然，燃油车的结构无法提供这些空间。

　　再来，油改电车型的传动结构毕竟都是移植而来，它们的机械集成度更低，模块之间的配合不够默契，致使传动效率低下，跑同样的速度、同样的距离往往需要费更多的力气，提速性能和续航能力进一步降低。

　　安全性更差

　　由于燃油车结构没有专门针对电池的保护设置，无法保证车辆受到冲撞时的电池包形变，也没有完整的隔离绝缘保护，所以电池包受损导致短路等危险发生的概率会更高。

　　同时，部分油改电车型为了保证乘坐空间，会将电池放置在底盘下方、导致底盘明显凸起，离地间隙受到很大影响。如果遭遇托底，很容易就会损伤电池。

　　空间更差

　　前面说到，油改电车型没有预留布局电池的空间，所以只能见缝插针。生搬硬凑很容易侵占到舱内深度，要么后排陡升、要么抬高地台、要么侵占后备箱或是备胎空间。

　　如果你有试乘/试驾过油改电车型，你会发现后排坐上去就像小板凳，大腿都托不住。

　　行驶质感更差

　　用A的核、套B的壳，很难做到完全匹配。减去燃油车上的动力结构连带部件，会让车体内部结构十分松散，倘若无法合理调整，很容易导致部分工况下出现异响、抖动，影响整车的行驶质感。

　　以上，由于油改电的先天结构缺陷，改造只是在尽可能地弥补这些缺点，当布局达到极限，很快就会看到这项技术的终点。

　　相反，正向研发的纯电平台，在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，续航更长、性能更佳。

　　同时，纯电平台的整备质量更轻、整车刚性更好，有更安全的电池保护系统，车体的重心分布更低更均匀，行驶质感也与油改电车型不可同日而语。 12下一页阅读全文 相关新闻