新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　根据汽车工业协会1月14日发布的数据显示，2018年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8％，这也是28年来汽车市场首次出现负增长。销量遇冷意味着整车厂的利润率也将有所下降。

　　在单车利润收紧的情况下，整车厂还要拿出更多资金用于智能化、网联化、共享化等科技附加值上。面对合资股比的放开，以及2019年、2020年，特斯拉、宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌在市场的强势进攻，汽车行业的洗牌也加进一步加快。在这关键时期，汽车品牌该如何在危机中寻找生机？

　　四面楚歌下的汽车品牌

　　车市销量遇冷成为2018年汽车产业发展的重要表现特征之一。据中汽协数据显示，2018年，全国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车销量2371万辆，同比下降4.1%；轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车四类车型销量均出现负增长。中汽协预测，2019年汽车销量与2018年持平，增速为0。市场或将进入长期低增长阶段，对大多汽车品牌来说，很可能将迎来一段时期的销售低迷考验。

　　在这种趋势之下，政策“紧箍咒”的加严也给汽车品牌带来一定的压力。2018年4月17日，国家发改委发布放开合资股比限制的公告，标志着汽车产业开始进入了“后合资时代”。根据规划，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

　　华晨宝马是第一个“吃螃蟹”的合资车企，股比放开后，华晨对华晨宝马的股权由50%增持到75%。实际上，2017年华晨宝马的盈利为104.754亿元，同比增长31%，然而华晨自身在2017年净亏损则达到了8.62亿元。合资股比放开给汽车行业敲醒了警钟，那些靠合资躺着赚钱的日子终将渐行渐远，唯有主动提升品牌价值和产品竞争力，才是当务之急。

　　不过，新能源汽车市场销量表现反而一路高歌猛进。中汽协数据显示，2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。不过，光鲜的数字背后却存在诸多诱导和不确定因素。

　　一是，靠补贴政策扶持起来新能源汽车产业，即将面临补贴的新一轮退坡，直至补贴完全退出，由市场做引导，这不仅考验新能源汽车品牌的市场竞争力，更给那些严重依赖补贴的企业带来严重的资金压力。二是，在弯道超车的路上，品牌影响力不足是汽车品牌面临的另一主要问题。具体表现在单车利润低、产品中低端化明显等，特别是在造车新势力集中涌入市场的2018年，部分传统汽车品牌开始处于市场被动地位，为新势力代工、被收购等成为部分处在危机中的传统品牌自救的一种方式。三是，增速较快的新能源汽车市场不仅是品牌争抢的“蛋糕”，也更是外资、合资品牌垂涎的领域，这就意味着在有限市场内，竞争压力也将空前加大。 12下一页阅读全文 相关新闻