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　　在美股全线收跌的影响下，蔚来经历了盘前涨超4%、盘后收跌近10%的“过山车”，百亿融资的利好消息砸出了股价历史新低；回看国内，舆论对蔚来同样是无死角剖析、质疑和联想，如果用铺天盖地的报道来拼凑出蔚来形象的话，这家新造车企业就在崩盘的边缘。

　　所幸，时至5月30日，风浪归于平静，这家企业还没有轰然倒下。就在蔚来ES6下线、百亿融资、一季度财报逐一披露之后，身为创始人、董事长兼CEO的李斌近日也接受了媒体电话采访。从产品方面的自燃、规划，到财务方面的毛利、亏损，再到融资方面的细节、预期等等，他所谈到的、所回应的，都在表明蔚来这家企业能够在困境中继续前行。

　　三四季度毛利将有所改善

　　一季度财报披露之后，尽管大多数指标都好于预期，但相比去年四季度依然有较大差距，尤其销量的环比大幅下滑、毛利率的转负等，都让蔚来在短期内面临较大的销量爬升与效率提升压力。

　　对于销量，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，今年销量并没有不理想，已达到预期：“ES8所在的细分市场，蔚来占有率已超过10%。今年1-4月，ES8成绩稳居前三位，超过特斯拉model X两倍。”此外，他认为，今年一季度与去年四季度进行环比并不科学，去年四季度是之前一年多的订单集中销势；在预售制加上直销模式的作用下，去年四季度的销量反映了之前一段时间需求量的总和。

　　无论如何，蔚来ES6的交付，将在一定程度上缓解增长压力。李斌透露，截至目前，蔚来收到超过12,000个ES6订单，其中超过5,000个订单是在上海车展结束后的一个多月内达成。不出意外，蔚来ES6的销售数据将优于定位更高的ES8，并同样会在初期因订单集中处理而出现爆发式增长。

　　ES6的交付，也将大幅改善蔚来的毛利率水平，在蔚来一季度财报中，企业毛利率下降主要是因为销量走低。当然，蔚来毛利率的提升不单纯依靠销量增长。李斌表示，蔚来有一个清晰的毛利率提升的计划，在Q3、Q4会看到毛利率的改善。特别是ES6推出以后，随着整体销量提升，很多摊销就会下来，NIO pilot的推出也会对毛利率有所改善。

　　运营效率上，蔚来同样将进一步优化。据了解，4月底蔚来公司人数已控制到9300多人，优化近4%。在李斌看来，提升运营效率，不光是降低成本的问题，更多是提高产出，不管是研发还是用户服务方面的产出。

　　第二代平台产品落户北京

　　虽然短期内蔚来正面临各方面的压力，但蔚来与亦庄国投的百亿融资框架协议，让蔚来的长期发展有了更高期待值。

　　首先是融资有更多可能性。任何新造车企业，都需要靠资本市场去募资，解决研发和用户服务体系建设，甚至是制造上的固定资产投入。特斯拉成立至今已有大概170亿美金的投入，蔚来至今则募集40多亿美金。毫无疑问，蔚来后续发展仍需要大量资金支持，这也是李斌与国资合作打通人民币募资通道的重要原因。

　　当然，李斌也为此付出了“代价”。从战略框架协议来看，尽管亦庄国投仅仅是获得非控股股东权益，是针对蔚来主体的股权投资，但蔚来相应付出必不可少。汽车头条App在采访中了解到，蔚来将在北京成立，并装入相应的实体业务，与在上海的蔚来全球总部并存运营。

　　其次，蔚来将获得更多北京地缘优势，保证了二代平台的落地。根据协议，蔚来第二代平台的产品基地也将设在北京经济开发区，这是“一个共识”，至于建厂合作伙伴则仍保留了各种可能性。“蔚来从战略角度来讲，蔚来肯定是我们的战略总部，它包括研发、供应链、整体销售服务，是业务的独立主体。”李斌表示。可以预见，这家“新公司”将受益于北京的新能源市场、产业布局以及高新研发扶持等。

　　关于蔚来第二代平台产品，李斌介绍，主要还是围绕智能电动汽车下一代的核心技术——L4自动驾驶去研发。具体是哪一款产品，李斌并没有透露更多信息。不过，蔚来第一代平台目前已经推出ES8、ES6两款车型，第三款车型也将将在明年下半年推出。此前发布的全新轿车产品ET也被证实推迟，新车预计将基于蔚来第二代平台研发推出。

　　继续聚焦研发与用户服务

　　蔚来必须是一个领先者，这是李斌的规划与选择，他期望蔚来能够在主流高端市场把握住机会，在技术迭代与体验革新的机遇期中实现突破。最大难点就在于，蔚来需要在相当长一段时间里保证高研发投入、保证服务体系运转如初，这些都需要资金支持。

　　李斌选择了知难而上，为实现这一目标，他也从长远发展的角度，将蔚来发展分为三个发展阶段：组队集训、资格赛、决赛。目前，蔚来正处于“资格赛阶段”。在这一阶段，李斌明确了蔚来所需要的做的事情。

　　第一，肯定还是用户的发展，投入市场的新车销售必须做好。

　　第二，运营效率的优化，要让投资人包括市场能看到公司的效率足够高。以服务体系的运营效率为例，秦力洪介绍，随着车辆保有量的增加，包括车主分布和行为轨迹的大数据逐渐成熟以后，蔚来服务效率已得到大大的提高。去年8月，蔚来全国平均每单一键加电服务时间接近150分钟，过去几个月已优化近50%，随着保有量的增加还会不断优化。

　　第三，筹备第二代平台。李斌预判，2025年汽车产业的竞争格局将由产品竞争决定，目前正是新产品定义与研发的重要节点，“产品技术领不领先，造型有没有吸引力，成本有没有体系化的优势，整个产品平台的开发理念是不是真正有竞争力，今年就差不多定了”。到2025年，蔚来已发展十年、上市两代产品，届时若还能保持竞争力，就基本实现立足。

　　从李斌个人角度来讲，他最主要的时间也将在研发方面，此外，也会保持较多精力在用户接触和用户服务方面。决胜未来的时刻，李斌必须尽力从日常经营中抽身，对他、对团队和企业而言，这都是一场不能过多犯错的冒险。如果蔚来因此倒在创新路上，将是一件很可惜的事。