新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　10月31日，低调了一年的奇点汽车办了一场小规模的媒体沟通会。一是讲讲2018年奇点汽车都做了什么；二是介绍接下来在营销层面的打法；三是与几家来自出行、充电、销售及售后方面的战略合作伙伴完成了签约。

　　而比这些更受关注的是，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅轻描淡写的一个宣布。原本计划在今年年底上市并量产的首款纯电动中型SUV，将推迟到2019年春节（2月初）前后上市。对此，奇点汽车是怎么考虑的？

奇点iS6推迟到2019年春节前后上市

　　警醒

　　“本来对于一辆车而言，量产时间有一定的延迟也很正常。但最主要的原因是，最近用户对于先出车的公司的产品口碑还是有蛮多负面，这对我们也是一个警醒。”沈海寅说。

　　在造车新势力中，奇点汽车与蔚来、小鹏、威马汽车等进入造车大军的时间相差无几，都集中在2014年底或2015年初注册新公司，成立新品牌。如今，4年左右的时间，各大品牌的成长进度也有所不同。

　　蔚来算是它们中间跑得最快的，最先量产交付；威马在9月28日交付了EX5；小鹏G3和奇点iS6也都计划在今年年底量产。

奇点iS6

　　但从已经交付的品牌市场反应来看，并不能像大多数成熟的传统汽车品牌那样，让用户妥妥的放心。

　　续航里程缩水、系统故障问题，致使用户对ES8质疑不断；威马则被用户吐槽，“交付日当天的车又被拉回了厂里”。还有用户反映，“交了定金后，客服才告诉我们要自己承担19年补贴退坡带来的溢价。”无论什么原因，签了合同再涨价的行为，还是让不少用户难接受。

　　也是基于前车之鉴，奇点将iS6上市时间往后推迟2个月左右。而推迟的期限内，奇点会做些什么？沈海寅说，“要做的事还是非常多的，综合测试、制造流程改进等。”

奇点汽车创始人兼CEO沈海寅

　　不少造车新势力喜欢把造车比作长跑，比速度、比耐力，可如今看来，造车更应该像是考试，在规定的时间内，比的不是速度，而更应该是正确率，也就是质量。交付后的市场表现如何，才是真正决定新势力地基是否打好的根本。

　　对交付问题认识更加深刻，不得不也让造车新势力交卷时慎重再慎重。

　　调整

　　低调的2018年，奇点汽车最大的改变则是战略调整。将专注于智能电动汽车的主线分成三个事业群，即智能系统、智能电动乘用车和智能电动商用车。

智能系统、智能电动乘用车和电动商用车三大布局

　　在智能系统方面，主要包括智能座舱系统、智能驾驶系统和车载以太网。而奇点的智能系统不仅将应用于其产品本身，同时还将与其他车企合作研发新系统，应用到更多品牌车型上。不过，目前各大车企、科技巨头公司等都在智能系统研发上发力，奇点的劲敌也不少。

　　在乘用车方面，除了定位为中型SUV 的iS6外，奇点将推出的第二款车为MPV，命名iM8。之所以选择MPV，奇点汽车副总裁范星表示，更看好未来B级、C级MPV的市场。此外，沈海寅还表示，未来奇点还将推出精品小车战略。奇点通过与北汽合作，由北汽代工，最终车型将贴上“北汽奇点”标签。

奇点汽车副总裁范星

　　在商用车领域的布局，是从今年7月才开始。之所以涉足商用车，沈海寅认为，纯电动商用车市场巨大，并且需要通过智能化手段来解决用户和行业痛点。

　　10月18日，奇点汽车新能源商用车基地在湖南株洲天元区动工，总投资50亿元，计划产能达5万辆，主要生产智能物流货车，并以“湖南智点”为全新品牌命名。对于产能，沈海寅说，“我们没有追求大规模产能，对商用车来说，5万辆是合理水平。未来可以通过兼并等形式，将没有好产品的生产基地融合起来。”

　　求变

　　笔者看来，奇点最大的改变是在布局商用车上，并且这一改变可以说是“突然”。根据奇点汽车的发展轨迹，从2014年底注册公司，到2018年上半年，都在进行纯电动乘用车领域的布局，并没有释放出对商用车进行部署的信号。

　　而10月18日，株洲智能新能源商用车基地开工，将奇点汽车进军新能源商用车的口号打响。按照沈海寅所说“7月开始布局商用车”来看，到10月份生产基地开工，时间可以说是非常火速。而且投资50个亿占其现有融资总额很大比例。

湖南株洲商用车生产基地已经开始动工

　　是早有规划，还是半路转战商用车？沈海寅并未回答。不过，笔者看来，奇点转型新能源商用车一方面是基于当前的政策利好形势。10月9日，国务院发布推进运输结构调整三年行动计划，到2020年，城市新增轻型物流配送车辆中，新能源车辆及达到国六排放标准的清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。

　　另一方面，也不排除新能源乘用车领域竞争压力越来越大的可能。造车新势力之所以快马加鞭急着跑在最前面，最根本的原因还是时间有限，对手虎视眈眈。而对手不仅仅是60多家造车新势力，更大的对手来自国内外的传统整车厂。有业内人士认为，“最终存活下来的新造车企业可能仅有3-4家。”更有预测称，“如果能产生出1-2家成功的企业，已经算是很不错的。”

　　而选择另开辟新战场，则是给未来难定输赢的赌注，又多加了一道筹码。

奇点首家展厅

　　编辑点评：由乘用车单一路线转变为智能设备、纯电动乘用车、商用车三条路线一起发展，可以看出奇点汽车在战略上的智慧。不过，这三个领域都处在竞争的风口，其中的风险也不容小觑。