新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　2018年12月中旬，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告称，拟作价人民币6.5亿元，将其持有的重庆力帆汽车有限公司（简称“力帆汽车”）100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，其实际控制方正是车和家。

　　近日我们查阅企业征信系统后发现，该事项又有了新进展，重庆力帆汽车有限公司已更名为重庆理想智造汽车有限公司，这意味着车和家收购重庆力帆资质及手续转让已完成，车和家正式获得造车资质。

　　据了解，力帆实业（集团）旗下拥有两张生产资质，分别是力帆汽车和力帆乘用车。力帆股份的汽车产业拥有重庆力帆汽车有限公司和重庆力帆乘用车有限公司两家全资子公司。其中，力帆汽车前身为重庆专用汽车制造总厂（重庆专汽）。2003年8月，力帆集团收购重庆专汽股份后正式进入汽车行业，其仅具有“1-6字头”生产资质，产能为3万台。之后，力帆汽车一直以发展乘用车为主，其间又获得国家发改委批准的“7字头”生产资质，获批15万台乘用车产能。而此次出售力帆汽车100%股权，实质上只是出售了一个闲置的“壳”资源，并不会对力帆股份今后的汽车产销带来影响。

　　新能源汽车生产资质是造车新势力进入市场的“敲门砖”，目前获得新能源汽车生产资质的渠道有三种，即直接申请、代工和收购。通过直接申请方式获得资质的企业不多，仅有奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车和合众新能源等数家企业。

　　“门槛高”使得更多的造车企业难以获得生产资质。例如，发改委和工信部要求新建纯电动乘用车企业需在境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力、具有整车试制能力且自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆等等。

　　为了争取在有效时间内进展更快，更多造车新势力则采取后两种渠道。例如，蔚来汽车选择江淮汽车代工生产；小鹏汽车选择海马汽车代工等。这种方式的好处在于，能够利用传统主机厂现成的生产设备、车间等进行快速生产，从而提高量产交付的进度。当然也有一定的弊端，即由于新势力与传统车在品牌定位、技术等方面产生分歧，因此对后期的品牌口碑和宣传也有一定的影响。

　　选择收购方式的企业也不少，例如威马汽车以11.8 亿元收购具有乘用车生产资质的大连黄海100%股权；电咖汽车以10亿元收购西虎，以此获得生产资质；拜腾汽车以8.5亿元左右，获得B轮领投方一汽集团生产资质等。

　　而今，车和家选择通过收购一个传统主机厂资质的方式，最大的好处在于自由、独立，可以完全摆脱代工所带来的诸多限制，完全是在一张白纸上发挥其研发生产的思路，提高了产品的独立性。但同时也存在一定的弊端，购买资质的投入过高，对接下来的进展也带来了一定的资金压力。

　　编辑点评：对于车和家来说，获得了生产资质可谓是大快人心。对于力帆汽车来说，通过出售闲置资源，也可以获得宝贵的资金，这对于其未来发展还是较为关键的。至于未来会发生怎样的改变，我们拭目以待。