新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　今年对于造车新势力来说并不好过。补贴退坡搞得已经推出产品的企业个个愁眉不展，每台车动辄好几万元的涨价着实影响销量。这件事情还没理出个头绪，国际和国内两大知名电动车品牌特斯拉和蔚来，自家产品又各自着了一把火。火是够大，但带给这个行业的非但不是温暖，反而是阵阵寒意。

　　电动车容易起火，这并不是什么耸人听闻的事情——当前使用的高能量密度动力电池技术水平就决定了，如果内部散热效果不佳或者经受剧烈碰撞，电池本体非常容易自燃。再加上为了减重，很多车型都采用全铝车身，铝材料本身就易燃。所以一旦电动车起火，铝制车身就成为了助燃剂，那后果是相当可怕。

　　一说全铝车身，总有人High得不得了。在他们眼中全是优点：重量轻、强度高、既节省能耗又便于操控。可是铝材本身的可维修性差，更重要的是容易起火燃烧的特性却被有意无意地给忽视了。

　　迄今为止，在全球范围内，特斯拉已经有50余起起火的事件。2012年5月26日，发生在深圳市的比亚迪E6出租车与另一车辆高速碰撞后起火，致三名乘客死亡的案例也仿佛就发生在昨天。

　　时至今日，新能源发展日新月异，人们普遍看好电动车领域的未来。可是，在各种赞美、期待等情绪化的表达之下，并没有哪个造车新势力认真地去解决这个问题。一方面，几乎每个新势力厂家在对外宣讲的时候，一定会侃侃而谈，介绍自己的电池多么安全、做了多少次安全测试等等。而另一方面，为了增加续航里程，拼命堆积电芯数量，同时简化安全检测流程，快速把没有经过科学严谨检测的产品快速推向市场，以获取好处。

　　动力电池的原材料、构造等都决定了其具有易燃的特性，再加上为了提高续航里程，不少新势力企业不得不堆积电芯的数量，以提高能量密度。高能量密度的动力电池，在安全性方面自然有着更高的要求。可是很不幸，这个方面却没有得到应有的重视。

　　这就显得很可笑——新势力们总是喜欢以革命者的身份自居，总是声称自己以用户为中心。然而，这些始终强调站在用户的角度去思考的企业，居然连最基本的人身安全问题都没有解决。用户们天天开着电动车上路就如同天天出去玩儿命。

　　反而是那些被看做陈腐守旧的传统企业，倒是在安全问题上一步一个脚印。日前奔驰在ESF 2019安全概念车首秀的活动上，就向人们展示出了一幅他们自己绘制的安全方面的蓝图。这台车上有着20多项安全创新：大到整体安全方面的思路、小到一些非常细节的零部件，这些方面整合起来，为所有交通参与者提供了一个更加安全的交通环境。

　　在安全概念车的研发方面，奔驰已经有近半个世纪的历史。不同年代的安全概念车展示了当时安全技术能够达到的最高水平。最远处的那辆安全概念车为ESF 13，诞生于1972年，算得上是奔驰安全概念车的鼻祖。最近处的这辆于2009年推出，已有10年历史。

　　ESF 2019安全概念车是基于一辆最新款GLE插电混动版的车型打造而来。之所以使用一辆SUV而非一直以来所采用的轿车，主要原因在于：第一，全新一代S级的研发进度明显滞后于这个项目；第二，SUV目前在市场上势头看好，消费者的关注度自然会更高。

　　例如，这辆ESF 2019安全概念车具备L4级别的自动驾驶功能。为了适应自动驾驶状态，它的安全气囊完全重新设计。为什么呢？因为自动驾驶时，车内乘员状态放松，坐姿不一定标准，传统的安全带和安全气囊在发生碰撞时已经无法有效保护乘员的安全。造车新势力们有哪个不说自己的车具有多么高级的自动驾驶水平？可又有哪个说过为了实现这样高水平的自动驾驶，在安全装置上搞的配套性的研究和革新？

　　ESF 2019具有L4级自动驾驶的能力。在这种状态下，方向盘和踏板都会收缩回去，以给乘员以更加宽敞的空间。但这样也带来一个问题，那就是现在的安全气囊已经无法有效地保护乘员。这是实现自动驾驶的道路上必须要考虑的问题。 12下一页阅读全文 相关新闻