新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　2016年销售新车11.8万辆；2017年实现销量17.3万辆；2018年销量数据一举突破20万，达到22.79万辆……这是三年来凯迪拉克所取得的销量数据变化。从目前各豪华品牌市场份额来看，奔驰、宝马、奥迪继续牢牢占领头部位置，凯迪拉克、雷克萨斯则从二线豪华品牌中脱颖而出，处于领先地位。

　　逆势增长不仅仅只因ATS-L降价

　　比如在刚刚过去的五月份中，凯迪拉克在绝大多数品牌出现同比大幅度下降的背景之下，交出了逆势上涨18.9%的成绩。不可否认的是，凯迪拉克五月份销量增加与ATS-L、XTS等车型为了清理国五库存而出现高出正常优惠幅度的折扣不无关系。但是需要认清的两件事情是：其一，由于政策限制，凯迪拉克这两款接近生命周期末尾的产品本身就必须实现清库，它们面临的压力比其他品牌更大；其二，也是更重要的一点是，清国五库存不仅仅是凯迪拉克一家在做，但是又有多少其他品牌可以做到在五月份销量逆势上扬呢？如果不是产品本身有足够强大的品质支撑，相信也消费者也不会为了捡这个便宜而购买品质与价格不相符合的产品。

　　从另一个角度来看，凯迪拉克品牌近几年来的销量增长是有目共睹的，其品牌销量也并不是仅仅依靠ATS-L/XTS才支撑起来的。无论是轿车中的旗舰产品CT6，还是SUV中新老两款产品XT4/XT5，都对品牌销量提升起到不可磨灭的作用。

　　 产品真空期是必须迈过的坎

　　其实无论对于本月销量逆势上涨，还是连续三年保持高速增长，摆在凯迪拉克面前最重要的问题是需要尽量平稳地渡过即将到来的产品真空期。

　　众所周知，ATS-L/XTS等车型之所以在近期出现较大折扣，主要是因为无论在国内还是国外市场，这两款车型已经进入生命周期的末端，并且已经在海外正式停产。未来将要接续 这两款产品的继任者，CT4以及CT5目前已经发布了高级别的动力版本，而普通版车型也将在近期发布。但是距离CT4和CT5正式引入国内量产销售必然还需要经过相当长的一段时间。从目前并不确切的消息来看，这两款产品可能的上市时间会在2019年年底甚至是2020年上半年。

　　CT4/CT5较晚的上市时间预示着在国内先期实施国六排放标准的11个省份和城市（人口比例至少占总人口的一半以上），凯迪拉克至少在轿车产品上仅仅只有CT6一款旗舰车型可以售卖，而主要支撑销量的三叉戟中，ATS-L和XTS占据了两席 。所以，在短期产品真空期内销量下滑会是凯迪拉克不得不面对的现实。

　　不过笔者并不担心凯迪拉克短期内遇到的困难，从目前刚刚发布的CT4/CT5产品的综合实力来看，新车将运动型和时尚型发挥到了极致，产品本身将对年轻消费者拥有更强的吸引力。相信在CT4/CT5引入国内销售后，凯迪拉克将会迎来另一个全新的品牌爆发点。