Rimac 推出了 2018 年推出的 C_Two 概念车的量产版本。这款名为 Nevera 的电动超级跑车配备四个电机，可共同提供 1,914 马力和 1.85 秒的零至 60 英里/小时冲刺。

“就是这样。这是我 10 年前开始‘不可能’之旅时想到的汽车。我们所有的辛勤工作造就了我们破纪录的超级跑车 Nevera，”公司创始人 Mate Rimac 自豪地说.

尽管与保时捷和现代以及其他大型汽车制造商建立了高调的合作伙伴关系，但 Nevera 的大部分关键部件都是内部开发的，而且自2018 年作为 C_Two 首次亮相以来，该车的几乎每个部分都得到了改进日内瓦车展版。Rimac 声称，其 440 磅的单体壳是汽车行业中使用的最大的单片碳纤维，它在提高结构刚度方面发挥着重要作用。工程师正是在这个框架中嵌入了一个 H 形的液冷锂锰镍电池组。将电池集成到结构中可以实现近乎完美的 48/52 前后重量分布。

与单速变速箱相连的四个独立电机(每个车轮一个)联合起来产生 1,914 马力和 1,740 磅英尺的扭矩。Rimac 将 Nevera 的零到 60 英里/小时的时间定为 1.85 秒，这一数字使其成为地球上最快的量产车之一，其最高时速为 258 英里/小时。据报道，在阻力带上，Nevera 发布了 8.6 秒的四分之一英里时间。它甚至比 Rimac 预期的还要快。

在欧洲使用的 WLTP 测试周期中，120 千瓦时、6,960 节电池存储的电量足以提供长达 350 英里的行驶里程。使用 500 千瓦快速充电器时，从零充电到 80% 需要 19 分钟。它可能很重，但 Nevera 的重量尚未透露。Rimac 指出，要停止如此巨大的动力，需要开发一个复杂的制动系统，其中包括一个电动液压助力器、一个踏板感觉模拟器、Brembo 碳陶瓷转子和一个 300 千瓦的再生功能。

随着 C_Two 过渡到 Nevera，设计师们进行了微小但有意义的视觉调整。空气动力学效率提高了 34%，而修改后的车身套件将更多的冷却空气输送到制动器和动力系统。输入算法的数据允许 Nevera 独立调整其各种主动空气动力学部件(如车身底部襟翼和尾翼)，以根据情况独立调整最大下压力、低阻力或两者的平衡。

有趣的是，Nevera 没有配备电子稳定和牵引力控制系统。相反，工程师开发了一种称为 Rimac All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2) 的技术，该技术通过计算每个车轮需要接收的扭矩量来优化抓地力。例如，它可以使传动系统前偏或后偏。