新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　2010年成立的腾势汽车，如今已经九岁了

　　相比国内其它造车新势力来说，腾势汽车应该算是一位大哥级的品牌，背后拥有比亚迪和戴姆勒强强联手，在当初很难会想象到腾势会混成今天这个样子。2月1日，比亚迪将会继续加大对腾势的投资，增资2亿元人民币，全部作为注册资本。戴姆勒大中华区投资有限公司也将会同比例跟进。完成增资后，各方股权比例维持不变。

　　连年亏损，曲高和寡

　　定位于高端电动车品牌，腾势在这两年显得有些低调，不仅表现在品牌知名度上，产品销量表现同样令人堪忧。对此，有业内人士认为，腾势汽车产品单一、售价高企、设计平庸、产品力不足等诸多原因使得上市产品无人问津。过去几年腾势汽车销量由2800台增长到了4700台，在2018年又回落到1974台，四年亏损近30亿元。

　　在年销量已经超百万的新能源汽车市场，腾势的表现甚至不如一家三线自主品牌随手掏出来的油改电产品。造成这一局面的原因是多方面的，首先从早期的腾势300更新迭代推出腾势400、腾势500等车型，一直没有Get到消费者的需求点。产品依然使用磷酸锂电池虽然为腾势赢得了高安全系数的评价，但是在看重续航里程和季节电池衰减的今天，腾势并没有那么受欢迎。

　　同样的，产品设计平庸也很难给消费者留下足够深刻的印象。但是这些都不是腾势销量低迷的主要原因，要知道，新能源汽车的风口是背负着自动驾驶和智能化两大关键元素，而腾势汽车却忽略了这一点，智能系统表现不如同级产品，自动驾驶领域，腾势就连基本的ACC自适应巡航、AEB主动刹车系统都未能完成，这显然是为了造电动而造电动，丝毫不考虑电动车对出行改变的核心意义。

　　这样的一款产品，动辄30万元的售价，谁会考虑？

　　强强联手，各怀鬼胎

　　高售价之后也是比亚迪和戴姆勒之间的无奈，两家品牌强强联手打造出的腾势可以说是含着"金钥匙"出生的品牌，它在溢价表现上却给出了1 1＜2的答卷。在三国时期我们已经明白了这个道理，"老子niubi，儿子未必So niubi，扶不起的阿斗来形容腾势最贴切不过了。

　　不可否认，比亚迪已经在三电领域取得了非常卓越的成绩，而戴姆勒则是拥有相当丰富的造车经验，然而这些优势并没有促成腾势汽车的核心竞争力。据悉，2018年腾势500完成了去库存的目标，一方面是考虑到补贴退坡，对销量带来的负面影响。另一方面，腾势500或将换装三元锂电池。可见，比亚迪是了解腾势问题所在的。

　　有趣的是，我们从增资信息中得知，这两年比亚迪和戴姆勒向腾势汽车大规模"输血"，均是用于拓展腾势汽车的服务和销售渠道，并没有加大产品的研发力度。思前想后，编者认为是双方并没有拿出足够端正的态度来联合打造腾势这个品牌。也就是说，掏钱可以，共享技术免谈！

　　比亚迪和戴姆勒联手打造腾势，其实可以看做是链接双方的一架桥梁。比亚迪希望借此获得戴姆勒奔驰的品牌力度、品质工艺以及智能化方面的技术。而戴姆勒则是瞅准了比亚迪在市场上的渠道能力以及三电方面的核心技术优势。

　　夹缝生存，能走多远？

　　2019年是造车新势力的交付元年，同样定位高端的蔚来已经完成了"一万台"的小目标；威马汽车凭借和地方政府牵手打造共享出行生态，同样抢得了新能源汽车发展的先机；小鹏汽车则是信心十足地宣布要在今年完成300亿元的融资，并在年底完成3万台的交付。相比之下，腾势汽车的处境显得十分尴尬。

　　如果说友商的竞争还在初步阶段的话，那么腾势汽车还有一丝喘息的时间，毕竟长远来看新能源汽车市场的增速是非常明显的。然而，传统车企逐步发力，使得腾势再度被市场边缘化，老牌车企新四化齐头并进，就连奔驰子品牌EQ也爆出了产品EQC订单销售一空处于供不应求的状态，它们或许将会成为压倒腾势的最后一根稻草。

　　上文说过了，腾势的出现是两家企业博弈的结果，在这场较量之中，谁先完成预期目标，剩下的人就会主动来收拾这个烂摊子，只不过这个阶段不能用时间来量化。所以，时下来看腾势汽车依然乌云罩顶。