新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　继一个多月前在狼堡发布后，JETTA品牌在其生产基地一汽-大众成都生产基地发布，JETTA品牌旗下三款产品首次公开亮相,分别为三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7。一次性亮相三款车型，以SUV做主打，能够看出，JETTA在市场另起炉灶，决心大干一场。

　　独立后的JETTA将目标受众定位为年轻自信、乐观且有洞察力的年轻用户群体。

　　其中，采用大众品牌MQB平台打造的VS5，将于今年三季度上市销售，成为JETTA品牌上市的首款车型，来自德国的产品研发设计无疑是JETTA产品最好的背书。

　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功更表示，凭借一汽-大众成熟强大的体系能力，一汽-大众将倾注更多资源支持JETTA。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功

　　JETTA的杀伤力

　　当汽车市场下行时，大众深耕市场的力度似乎更大了。但是换个角度看，大众的这一做法也经过了深思熟虑。

　　以子品牌的形式将产品线向下打，不会伤害一汽-大众品牌，又能将产品线延伸。

　　另一方面，2018年，汽车市场下行，让很多弱势品牌的问题暴露出来。JETTA的到来首先将会横扫这些弱势品牌，甚至一些弱势品牌可能会有退市的风险。

　　一位大众品牌经销商说，与很多自主品牌强调配装的发动机、变速箱如何强大不同，捷达背靠德国，其产品技术整合能力是很多品牌无法匹敌的，因此，JETTA首先干掉的就是管理能力、技术能力、产品能力差的品牌。

　　在渠道策略上，JETTA品牌的网络采用的是轻资产模式。

　　据一汽-大众汽车有限公司商务副总经理董修惠介绍，捷达品牌的网络将以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，2019年计划开业200余家经销店，同时，一汽-大众大众品牌现有服务体系将为捷达品牌提供保障，实现“服务网络共享、服务体系共享、服务团队共享”。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理董修惠

　　在体验环节，JETTA是大众体系中的一次创新。董修惠介绍，在消费购车环节中，以触点互联网化、终端数字化和深度试驾三大亮点，为年轻用户提供触手可及、灵活便捷的购车体验。比如，消费者在购车前，可以通过APP预约，进行半天或一天的深度试驾体验，再决定是否购买。

　　期待怎样的JETTA

　　当捷达转身JETTA，28年后，新一代主力购车群体已经对捷达知之甚少，这在一定程度上减少了JETTA年轻化品牌形象的阻力，当然，它能将盘子做到多大，也很难预估。

　　十年前，看到市场潜力的通用，在市场迈出战略性的一步。通过出让上汽通用1%股权给上汽，获得上汽通用五菱10%股权，通用在上汽通用五菱的股份从34%股权上升到44%。此后，上汽通用五菱一路走高，也让通用从中获得可观的分红。

　　连续4年销量超过200万辆的上汽通用五菱在2018年也遭遇了下滑，期间，从换标到产品升级，上汽通用五菱也在逆势转型。

　　十年后，大众的向下战略，选择的方式与通用并不相同，大众通过成立第13个子品牌瞄准市场份额最大的低线级市场，也就是四五线城市及以下市场。取消VW尾标的JETTA显得更了，但是上汽通用五菱所面对的挑战，JETTA恐怕也不能独善其身。

　　低线级市场占据汽车市场近50%，它的下滑也造成了2018年整个车市的负增长。同时，当2018年车市下滑，一汽-大众在曾经的主战场—华北市场的市场份额失守。JETTA的首要之急，是收复华北市场。

没有VW标的JETTA更

　　JETTA品牌从SUV车型发力，打破了一汽-大众依赖轿车的市场失衡局面。

　　此前，在低线级市场，大众品牌只能依赖捷达、桑塔纳、宝来及朗逸等A级轿车，通过JETTA打开低线级SUV细分市场，形成增量。

　　另一方面，一汽-大众自去年开始的SUV战略，将与JETTA SUV车型形成升级后的衔接，这一车型升级换代需求或许将在未来5年得以实现，但是从长远布局来看，JETTA与一汽-大众或能最终联手，形成强强联合效应。

　　至于JETTA未来的市场表现，其定价很关键。数据显示，12万元以内，是低线级城市增长较快的价格区间，JETTA的定价如果在12万元以下，或许将形成较大的竞争力。

　　我们也不禁想，JETTA会是合资品牌全新下沉战略的一个开始吗？