底特律——最大的汽车制造商周三表示，它可以支持其他汽车制造商与加州谈判达成的温室气体排放限制——如果这些限制主要通过促进全电动汽车的销售来实现。

这是通用汽车的新立场，该公司曾支持政府努力结束加州设定自己限制的能力。这一转变使通用汽车更接近于 2019 年与其他五家汽车制造商签署的加州交易，为在全行业交易中取得突破提供了希望。

但通用汽车提出的加速向电动汽车过渡的提议——去年，全电动汽车占新车销量的不到2 % ——未能达到参议院民主党高层敦促对汽油动力汽车进行更严格的减排.

通用汽车改变立场的细节来自首席执行官玛丽·巴拉 (Marry Barra) 致环保署署长迈克尔·里根 (Michael Regan)的一封信中，他本周在该机构发布拟议的尾气污染和燃油经济性标准之前与汽车公司会面，该标准将于今年晚些时候发布月。

环保署表示，里根与通用汽车首席执行官玛丽·巴拉讨论了这些标准，本周他还与 Stellantis(前菲亚特克莱斯勒)和丰田官员进行了交谈。与汽车制造商的更多会议即将到来。

环保署发言人周三表示，与汽车制造商的谈判仍然不稳定但具有建设性，因为该机构寻求实现乔为排放标准设定的 7 月目标。

随着政府采取行动扭转前唐纳德上任前颁布的污染和汽油里程标准的回滚，汽车制造商将同意的内容仍然存在很大差异。

巴拉在周二写给里根的信中写道，通用汽车现在支持加州与其五家竞争对手：福特、大众、本田、宝马和沃尔沃2019 年达成的协议中的要求。政府采取行动终止加州制定自己标准的能力，通用汽车在随后的法庭挑战中支持。正着手恢复加州的标准，其他至少 13 个州也紧随其后。

Barra 表示，通用汽车支持在 2026 车型年之前实现加州协议的减排目标，但“相信通过大批量电动汽车途径可以而且应该实现相同的环境效益。” 她的信中说，道路上有更多的电动汽车将在以后的几年中进一步减少污染。

汽车制造商对满足标准有不同的看法，环保组织希望要求比前巴拉克奥巴马颁布的要求更严格。例如，丰田坚持认为，在煤炭主要用于发电的州，其插电式气电混合动力车系列实际上比纯电动汽车更清洁。