新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　都“2019”年了，还在说电动车是骗补？大众/丰田表示笑而不语，比亚迪则在暗自努力。

　　“谁是汽车圈的华为？”成为时下汽车业的一大讨论热点。坦白来说，现在来评判汽车业的“华为”还为时尚早，只能说作为全球最大汽车市场，这些自主品牌们的未来确实是值得期待的。比如在新能源市场所向披靡的比亚迪，成为汽车界华为并不是没有可能。

　　这不仅仅是因为比亚迪与华为同在深圳，同样拥有着深圳企业那股特有的拼搏精神，还因为比亚迪是品牌唯一一个电动车全产业链技术的掌控者，尤其是近来丰田敲定比亚迪为电池供应商，再次让我们见识到了比亚迪实力的深藏不露。从这些点看来，比亚迪与华为确实非常像，尽管我们熟知的比亚迪汽车还不够强大，但整个比亚迪集团的实力是有目共睹的。

　　于比亚迪而言，过去的荣耀固然可贵，但如何继续引领未来才是当下的关键。并且，伴随新能源补贴的大幅退坡，新能源车面临的挑战也越来越大，如何在迎接挑战的同时并守住霸主地位，将是比亚迪不得不思考的问题。

　　对此我们看到，比亚迪在原有王朝系列的基础上，另外推出了“e系列”，顾名思义就是一系列电动车。于是，一个很自然的问题便产生了，e系列旗下的车型实力到底如何？它们能承载起比亚迪的未来梦想吗？

　　e系列开启纯电动车普及新时代

　　众所周知，2018年我国汽车市场迎来了28年以来的首次下滑，其中狭义乘用车零售销量同比下降了5.8%。而与之形成鲜明对比的是新能源市场的逆势增长，2018年新能源狭义乘用车销量达到98.5万辆，同比增长88.9%。

　　在这波新能源热潮的带动下，在此深耕十几年的比亚迪终于迎来了前所未有的“春天”：2018年新能源车销量涨幅超过100%，其中累计销量更是突破50万辆大关，这也让比亚迪在严寒的车市中显得尤为突出。

　　不过，一个难以忽视的事实是，距离新能源补贴彻底退出还有不到一年半的时间，这也意味着新能源汽车市场即将迈入后补贴时代。所以，如何应对补贴彻底退出后对电动车市场带来的影响？如何让消费者在没有补贴的情况下继续选择电动车？已经成为各个新能源车企的当务之急。

　　尤其是对全球新能源汽车引领者的比亚迪来说，如何在后补贴时代继续保持市场领先，无疑是一道必答题。3月21日，以“用纯电实力，让美好就在身边”为愿景的比亚迪e系列在北京正式发布。是的，以引领者之姿，比亚迪给出了自己的答案。

　　据悉，e系列诞生于e平台基础上，技术上与王朝EV同源，其目标在于“重构纯电出行标准”，“建立纯电出行生态”，“定义纯电出行体验”。比亚迪销售公司总经理赵长江对此作出解释，“经过十年市场培育，新能源汽车的消费结构也产生了质变：由政策驱动开始向真正的用户驱动转变。”

　　在大众/丰田等合资厂商纷纷发力新能源市场之时，在距离补贴退出还有一年多时间之际，比亚迪此时重整产品线，在王朝系列之外又开辟全新的e系列，在时机把握上可以说是非常的精准。e系列除了让比亚迪提早应对补贴退坡的影响，同时还能深度挖掘纯电动车市场，并有望开启纯电动汽车真正的普及时代。

　　开启电动生活，从一辆S2开始

　　为了推动e系列的发展与崛起，比亚迪发布了“e网产品矩阵”，未来将形成e网和王朝两个销售网络。其中王朝车型主要以“秦”、“唐”、“宋”、“元”等汉字车标为主；而e网车型主要以“BYD”英文标识为主，包括e1、e2、e3等轿车车型，以及S2、S5等SUV车型。

　　以刚推出的e系列首款SUV车型S2为例。比亚迪汽车表示，S2将是一款真正从用户需求角度出发，解决用户出行痛点、升级出行体验、全面超越竞品的“全能智享纯电SUV”。

　　比如说在造型上，比亚迪S2采用罗曼星阵式前格栅设计语言，Bi-color双色车身外加Sport+运动套装，整体偏时尚大气；内饰方面，10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，又给予驾乘者酷炫的感官体验；当然，最好玩的还是DiLink智能网联系统，可直接连接4G网络，丰富的互联网娱乐资源包含在线音乐、导航、直播、购物、即时通讯等网络服务，S2全能智享纯电SUV的定义就是由此而来。

　　而在最核心的三电技术上，S2毫无疑问地采用了比亚迪引以为傲的e平台技术。

　　作为国内唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车研发、生产企业，技术一直是比亚迪的品牌标签。而e平台就是把电动车的集成化和标准化提升至新高度，优化了整车布局，在整车重量、能耗表现和可靠性上获得了大幅度的提升。

　　以驱动三合一为例，它将帮助比亚迪新能源车型实现体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%。别看1%的效率并不高，按照目前纯电动汽车的保有量，一年可以节省1亿度电。

　　比亚迪汽车认为，e平台模块化技术将帮助新能源车型成功解决性能与成本平衡的难题。而S2就采用了比亚迪引以为傲的e平台技术。

　　在驱动电机上，S2搭载比亚迪自主研发的永磁同步电机，最大功率为70kW，最大扭矩180N·m，0-50km/h加速仅需5.8秒，在城市起步加速游刃有余。而在最核心的IGBT上，S2采用了比亚迪自家产的IGBT4.0芯片，它不仅打破了国际巨头的技术垄断，更重要的是有效降低了电动车至关重要的能耗。据悉，S2每公里的用车成本仅需6分钱，可以说是十分划算。

　　在动力电池上，S2搭载比亚迪全新研发的三元锂电池，电量达到了40.62kWh。其实，对比比亚迪与其它品牌的电动车事故数就知道，比亚迪的电动车在安全上确实更甚一筹。而这背后是比亚迪电池包全部通过严格且专业的安全性极限测试，具有极高的可靠性，在短路、碰撞、火烧等极限情况下仍然不会燃烧及爆炸，保证用户在极端工况用车安全。

　　得益于高效的动力总成与全新的轻量化设计，使得S2的综合续航里程达到305km，等速续航里程为360km，对于一块40.62度电的电池包来说还算不错。当然了，由于采用了全新的快充技术，一顿饭的时间即可为S2提供百公里续航，甩掉充电焦虑。

　　比亚迪之所以将S2综合续航做到305公里，这并不意味着比亚迪做不了超长续航（唐EV综合续航高达500公里），真正的考虑其实是控制消费者购车成本。在保证日常续航足够使用的前提下，尽量降低整车售价是电动车的一大趋势。

　　根据比亚迪的调研，在一线城市“双限”条件下，e系列车型将是用户最理想的出行选择。而在出行半径更小，具有纯电动汽车“先天优势”的二三四线城市，e系列车型的品质和使用成本优势，是消费者升级、换购的首选目标。

　　前瞻的战略需要优秀的产品去落实。通过e平台技术的加持，让S2的综合性能更好，使用空间更大，更重要的是用车成本很低。赵长江认为，“100年前的Ford T型车流水线是大幅降低成本，让普通家庭买得起，现在比亚迪e系列是高度集成，让车更省电，使用更便捷，让更多人买得起，更用得起。”

　　6月17日，S2已经在北京上市，推出悦·基础型、智·标准型、耀·舒适型、创·豪华型共计4款车型，官方指导价8.98万-10.98万元。现在购买S2这种续航够用、智能越级、价格适当、外型时尚、内饰舒适的精品化车型，也可以说是一种“聪明的消费”。可以说，比亚迪 S2极具爆款潜质，我们拭目以待！