新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　据中商产业研究院数据统计，2019年5月，新能源乘用车市场销量为9.7万台，环比4月增长5.8%，同比去年5月增长5.4%，1-5月全国新能源狭义乘用车累计销量44.2万台，同比增长58%。新能源仍处于高增速时期，在政策和市场的推动下，新能源汽车市场持续走红，与持续下滑的燃油车市场形成鲜明对比。

　　众所周知，新能源汽车市场高速发展，离不开政策的扶持，补贴政策以及双积分等规定刺激车企对新能源汽车的生产及研发，而越加严苛的排放标准和限牌限行等政策则引导消费端向新能源汽车靠拢。但在今年，新能源补贴政策迎来新一轮改动，新政从2019年3月26日开始实施，3月26日至6月25日为过渡期，在过渡期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按2018年对应标准的0.6倍补贴。

　　从上述规定中不难看出，新能源补贴开始削减，与此同时，新的新能源补贴政策加高对补贴车辆的门槛要求，关于纯电动车的补贴门槛从2018年的150公里续航能力加高至250公里续航能力，政策开始收紧新能源汽车的产品质量，进一步打击劣质骗补的新能源产品，对于消费者来说，无疑是一件好事。但对于新能源整个行业来说，补贴退坡意味着曾经最大的推动力开始抽离，新能源汽车市场将面临另一番新局面。

　　 市场泡沫破裂，新能源车竞争力下降

　　补贴退坡，最直接的影响就是终端销售价格。过去有补贴扶持的新能源车，在价格上有着非常大的优惠，尤其是在一些新能源车企当地城市购买相应的新能源车型，不仅能享受政策补贴和地方补贴，还能享受当地车企给出的相应优惠政策，三者相加甚至能带来50%的价格优惠幅度。但在补贴新政实行后，对于终端价格的影响究竟有多大呢？

　　以400公里（含以上）续航的纯电动车为例，在新政实施前能够享受的是最高5万元的国补和2.5万元的地补，而在新政实施后，400公里（含以上）续航的纯电动车最高仅可拿到2.5万元的固定补贴，而地方补贴则转为补贴充电基础设施等项目。而且续航能力低于250公里的车型全面取消补贴，那就意味着续航能力低于250公里的纯电动车，只能按官方的终端定价购买。而地方补贴转为补贴充电基础设施等项目，对于目前城市化配备尚未完善的新能源车来说，是个不错的选择，同时也能进一步降低新能源汽车意向消费者的忧虑。

　　在之前的新能源汽车定价上，我们不难看出一个很普遍的现象，就是定价普遍高于燃油车，甚至高出一倍的起步价，在这定价里包含的就是政策的补贴优惠，从而导致新能源车定价虚高的情况出现。这种虚高的标价同时也是骗补车企的主要骗补手段，用低成本生产低端劣质新能源车，标高车辆价格销往空壳公司，从中赚取巨额国家补贴。而补贴退坡，也正式戳破这层价格虚高的泡沫，同时从根源打击骗补车企，清算低端劣质新能源汽车产品。

　　但问题来了，与燃油车相比，新能源车的主要优势在于一轮又一轮的扶持政策。补贴退坡意味着降低了新能源车与传统燃油车之间的竞争力，剩下的就是对消费终端的政策刺激，例如限牌限行政策。但同时还映射出新能源的价格问题，虚高的价格与不断下探的燃油车价格形成鲜明的差距，限牌限行的作用就会降低，新能源车将会面临最初的市场困境。价格不优，政策优势减弱，市场消费热情减退，因此，最终的解决办法就是促进车企开发更先进的技术应用和成本压缩能力，降低产品价格，符合市场需求。

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