新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　车市寒潮、贸易战、SUV市场失势……种种不利因素的加压之下，2018年的汽车市场在高压之下交出了28年以来最差成绩单。

　　有人很贴切地形容道：汽车产业的战国时代已经到来，礼崩乐毁、征伐不断，拼的就是一股狠劲儿。

　　那么，在“战国时代”中，自带基因、对汽车市场最了解的车企究竟过得好不好呢？在早期车企公布的2018年年度销量中便可窥探一二。近日，车企又先后发布了2018年财报，从盈亏的角度再现了2018年的车市画像。

　　 百亿盈利，它们是怎么做到的？

　　2018年，车市承压前行，身在其中的车企无一不感受到市场大环境的压力。然而，即便是在市场高压之中，也不乏有表现出色者存在，吉利便是其中最具代表性的一员。

　　近日，吉利汽车发布了2018年年度财报。这份吉利汽车控股有限公司发布的2018年财报显示：2018年的财务表现超过预期，全年总收益同比增长15%至1066亿人民币，实现利润达到126.7亿元人民币，同比增长18%。

　　对于2018年业绩增长的原因，吉利在财报中表示，主要是由于新产品车型带动销量增长，领克合资公司提供了全年贡献等。

　　数据显示，2018年全年总销量达到150万辆，同比增长20%；领克全系车型累计销量达到两万辆。

　　在追求产品品牌升级的道路上，吉利汽车2018年的单车平均售价达到79510元；此外，吉利的单车利润率也达到了8446.67元，成为所有企业中单车利润率最高的企业。

　　除了吉利之外，在目前公布财报的车企中，广汽集团的净利润也超过百亿。数据显示，广汽集团合营、联营公司营业总收入为3636.85亿元，同比增长7.04%；合并营业收入723.8亿元，同比增长1.13%；归属于母公司股东的净利润109.03亿元，同比增长1.08%。

　　作为盈利创收的关键性指标，广汽集团2018年的新车销售也取得了上升的成绩。2018年，广汽集团全年汽车销量214.79万辆，同比增长7.34%。

　　新车业绩预利润贡献来自于自主品牌和合资品牌的双重发力。自主品牌销量连续两年超50万辆，同比增长5.23%；广汽本田销量稳步增长，广汽丰田、广汽三菱销量高速增长，同比分别增长31.11%和22.69%。

　　 补贴退坡，它们如何实现盈利？

　　在竞争愈发白热化的2018年，有些车企拿着百亿的盈利，度过了惊险的一年，但也有车企在新的竞争环境下呈现出另外一番模样。

　　众所周知，2018年是新能源补贴进一步退坡、双积分政策严格卡位的一年。在补贴政策下成长起来的新能源车企，受补贴退坡政策的影响，年终的盈利水平均受到不同程度的影响。

　　比亚迪便是其中一例。从比亚迪的销量数据来看，2018年，比亚迪乘用车总销量50万辆，同比增长23%；新能源汽车销量24.8万辆，同比增长超90%。

比亚迪2018年主要财务数据

　　销量的增长也为比亚迪带来了营收的增长。比亚迪汽车业务收入约为760.07亿元，占营收比重58.44%，同比增长34.23%。

　　不过，受到补贴退坡政策的影响，比亚迪在净利润方面却呈现出下滑的态势，报告期内，比亚迪归属于上市公司股东的净利润27.80亿元，下降31.63%。这已经是比亚迪净利润连续两年的下滑。

　　为了尽快适应后补贴时代，比亚迪和其他新能源车企均在探索着摆脱补贴依赖的方法，推出适应消费需求的新车、管控生产成本、研发先进技术等。

　　 奔驰挑大梁，北汽的天平如何平衡？

　　所谓家家都有本难念的经。当比亚迪在思考后补贴时代的生存之道时，此时摆在北汽面前的是另一道难题。

　　事实上，从营收数据上来看，2018年是北汽收获满满的一年。2018年，北京汽车收入约为1519.2亿元人民币，同比增长13.2%；公司权益持有人应占净利润约为44.3亿元人民币，同比增长96.6%。

　　与其他车企横向对比来看，北汽2018年的净利润增速十分惊人，这是不可忽视的。然而，仔细分析来看，北汽2018年收入和毛利增加的主要原因是由于北京奔驰的收入和毛利增加。2018年，北京奔驰的收入达到1354.2亿元，同比增长16.0%，占北京汽车2018年度总收入的89.1%。

　　这意味着，北汽的利润天平已经失衡，自主品牌对利润的贡献不大。那么，如何发展自主，是北汽集团一直以来的工作重点。

　　日前，有消息称，北汽集团正在谋划北汽新能源与北京汽车合并，预计年内完成。这一消息已经得到北汽方面的正面回应，以期待集中力量发展自主品牌。

　　如今，全面转型新能源是北汽集团的战略目标，而北汽新能源以及绅宝品牌承担着北汽电动化转型的重任。此次整合后，北汽自主是否能借助新能源的东风重振旗鼓，为北汽集团的利润做出贡献呢？

净利增长，长城走过曲折的2018

　　2018年对于每一个车企而言都不是完美的一年，长城也不例外。2018年长城汽车累计销量105.3万辆，同比下滑1.6%，未能完成全年116万辆的销量目标。

　　而在财报表现上，却“出乎意料”地实现了净利润的增长。数据显示，2018年营业总收入约为人民币994.69亿元，较上年同比减少1.68%；净利润约为人民币53.95亿元，同比增加6.97%；归属于上市公司股东的净利润约为人民币53.54亿元，同比增加6.51%。

　　长城汽车在业绩快报中表示，报告期内集团持续优化产品结构、加大品牌推广力度，提升品牌影响力，由于提高产品优惠额度让利消费者，导致毛利率同比略有下降。

　　长城汽车进行研发项目精细化管理，将部分研发投入进行资本化处理，并且集团资金利息收益增长，促进本年归母净利润较去年同期增长6.51%。此外，长城在2018年也缩减了研发费用至17.4亿元，同比下降48.18%，这也是自2014年起研发费用首次出现同比下降。

　　在公布2018年财报之前，长城一直饱受净利润腰斩的质疑，而在年终交上了净利润同比上升的答卷也算是从侧面对质疑进行了回应。

　　然而，正如所有正处在汽车新四化浪潮的车企一样，长城依然面临着诸多的挑战。在SUV市场下行，新能源市场高走的环境下，长城势必也要做出改变的抉择。

　　有人欢喜有人忧几乎是每年汽车行业的定律，只不过在2018年，汽车圈竞争状态更为激烈了。通过对车企2018年财报表现的梳理，再现了2018年车市竞争的状态——各有各的小确幸和小烦忧。

　　不管结果如何，在市场上扎根最深的车企，正积极适应着新的市场环境，试图在新时代寻找下一个支点。

　　2019年，汽车合资企业外资股比放开、进口汽车关税下调、国六排放标准实施、双积分政策施行等多重因素交互将倒逼车企在新的竞争环境中创新求变，大浪淘沙。