新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　今年车市受多方面因素影响，整体销量一直处于同比下滑趋势。历史的经验告诉我们，越是在不利形势下，越意味着市场将迎来大规模洗牌。因此今年车市两极分化更为明显，有的品牌销量莫名“腰斩”，也有的品牌逆势两位数上涨...

　　其中，品牌面临的形势似乎格外严峻。一方面对于国五切换国六排放标准提前实施，品牌准备并不充分；另一方面，合资品牌对于品牌的市场空间挤压更为“凶悍”，品牌迎来真正生存考验！

　　跌跌不休 全面失守

　　在刚发布5月份销量数据，品牌乘用车市场份额再一次下滑，这已经是品牌“十四连降”。曾经在2014年9月，品牌乘用车市场份额曾连续12个月下滑，当时的“十二连降”引起汽车业界广泛关注与担忧，被称为自主品牌乘用车“十几年来最严峻的挑战”。

　　显然跟5年前相比，品牌目前所面临的情况更为“扎心”。从车型细分市场看，品牌乘用车可以称得上“全面失守”。无论是轿车、MPV，还是SUV，无论是5月份单月销量，还是1-5月累计销量，同比变化均为负值。

　　甚至一直是品牌强项的SUV市场，在5月份市场份额也是近年来首次跌破50%。品牌在各级别车型销量跌幅基本超过20%，市场份额占比更是一路下滑，仍看不到止跌的迹象。

　　而从具体企业看，超过8成的品牌在5月份销量出现同比下滑。5月份，吉利汽车的月销量为9.03万辆，同比下滑26.6%。虽然前5个月累计销量为56.08万辆，依然是品牌第一，但同比下滑了12.1%。

　　长城汽车5月份销量6.26万辆，同比下滑11.8%。5月累计销量达43.02万辆，同比增长5.11%。另外上汽乘用车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等5月份销量，均出现下滑。甚至一些品牌销量降幅超过50%。在盛夏即将到来之际，品牌却感受着刺骨的寒冷。

　　合资车企开始“玩命” 品牌显露“原型”？

　　许多分析人士将品牌市场份额持续下滑，归咎于国五切换国六。认为品牌对相关技术准备或者储备不足，在售车型“国六”比例相比合资品牌要低很多，一些品牌甚至很长一段时间无国六车型可卖，严重影响了品牌车型总体销售。

　　但实际上，国五切换国六只能算是品牌销量下滑的导火索，并不只是造成品牌全面下滑的根本原因。因为品牌乘用车市场占有率从2018年4月份就开始下滑，当时尾气排放升级的“影响”还没显露；另外无论合资还是自主品牌，近期主要目标基本都在去国五车型库存，因此大家都基本在同一竞争线。

　　通过走访市场发现，实际上造成品牌销量持续下滑主要原因，还是在于自上而下价格传导，严重挤压的品牌生存空间。在以往车市好的年景，品牌与合资品牌的同级车型，在价格制定时基本都有各自的空间。但是当车市不景气，市场竞争由增量市场向存量市场转变时，以往的价格“堡垒”瞬间“崩塌”。

　　无论是豪华品牌，还是合资品牌，都开始拿出“玩命架势”，大幅降价向下打压，疯狂抢占以往品牌的市场空间。虽然近几年品牌总体取得显著进步，但是真正有实力跟合资品牌PK的车型，确实少之又少。因此品牌品牌力的弱势被进一步放大，许多车型即使降价仍无人问津。

　　“渡劫”成功方显英雄本色

　　品牌市场份额不断下滑，也反映出车市新的消费特点和趋势。随着消费升级和年轻消费者崛起，一些品牌一直依赖的低端市场收缩很快，消费者对于品牌的要求明显提升。

　　这不仅仅存在品牌身上，合资品牌、豪华品牌也都呈现类似特点。所以对于这些品牌降价的效果并不好。虽然使出多种促销手段，但是依然无法遏制销量颓势。可以预见，目前市场现状将加速一批竞争力弱的品牌被市场淘汰。

　　当然，我们也不必为品牌的前景感到过于悲观，因为同样的市场环境，也会加速一批有实力的品牌快速成长。不仅迅速抢占被淘汰的车企市场份额，而且逐渐有实力跟合资车企一较高下。

　　因此我们看到许多有前瞻性的品牌，从去年开始密集布局高端品牌，投放全新精品车型，以及抢占新细分领域。今年1-5月份，品牌虽然在销量方面受大盘影响下滑较多，但是仍有部分品牌市场份额仍可保持稳健提升。

　　市场考验总是双刃剑，相信经过市场磨砺之后，最终将成长一批真正有国际竞争力的品牌和车型。