新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　新能源的极速扩张、消费者对拥车方式的颠覆性认知以及对业界对自动驾驶的强烈期许，给汽车行业带来了前所未有的不适与焦虑。来自外部力量的强势进攻与内部求变的急切信号，将车企推到了改革的旋涡当中。

　　如何从燃油驱动过度到电力驱动，如何适应新的消费时代，每一家车企都在积极探索。这一过程中不乏激进者，早在2016年，沃尔沃便设立了首席数字官一职，并聘请前任麦当劳首席数字官AtifRafiq担此重任；2017年，沃尔沃便宣布了全面转型电气化的决心……

　　一项低调内敛的沃尔沃品牌对转型汽车新四化报以如此大的决心，为其他车企树立了标杆。然而汽车新四化时代对于任何一家车企而言都是完全陌生的天地，转型的过程中"试错"是必然要发生的事情。

沃尔沃首席数字官Odgard Andersson

　　沃尔沃第一任首席数字官上任两年多后，沃尔沃集团正式宣布其离职并撤销了其经管会职务，而其继任者Odgard Andersson也不再进入经管会，转而向负责研发的Henrik Green负责。

　　据悉，这已经是沃尔沃在不到两个月的时间内第二次缩减了管理层规模，经管会成员由15名缩减至12名。

　　一家跨国车企经管会职位的调整，是集团战略意志的绝对体现。首席数字官一职不再进入经管会的背后，自然也是颇有深意。

　　一人之力难以撬动转型重担？

　　在AtifRafiq上任之初，其被沃尔沃委任了极为重要的职责，沃尔沃在声明中指出，Rafiq将"主要研究用户在购车、驾车、娱乐和体验服务时与汽车互动的方式，推动沃尔沃在相关领域的发展。"Rafiq将负责"面向用户的应用程序、数字化接触点和支撑公司产品服务的企业系统"。

　　沃尔沃首席执行官HakanSamuelsson，称Rafiq"完全能够推动"沃尔沃在用户的购车方式以及售后沟通的发展。此外，HakanSamuelsson还强调，Rafiq将会确保沃尔沃在自动化、电动化和互联化取得技术性进步。

　　可见，沃尔沃希望Rafiq能施展其在麦当劳构建数字化运营体系的能力，帮助沃尔沃顺利推进转型汽车新四化的进程。

前任沃尔沃首席数字官Atif Rafiq

　　在Rafiq任职沃尔沃首席数字官的两年多时间里，拥有沃尔沃管理层职位的他似乎也深感不易。毕竟，改革的洪流并不是以一己之力能够顺利推动的，这需要整个集团意志的坚定支持和贯彻。

　　而此次沃尔沃将数字营销官一职踢出董事会，是否意味着沃尔沃在转型汽车新四化之路上遭遇了困局？亦或是对数字营销的理解和重视发生了转变，需要在决策层做出根本性的改变？

　　合众连横才是正道

　　奋力奔跑的同时不忘停下来思考自然是无可厚非的。前面的决策是否有欠妥的地方？如何及时作出调整？究竟怎么求变才能事半功倍？

　　如今，沃尔沃已经进入了复兴的关键第二阶段。在全面复兴的第二阶段，沃尔沃赋予自己的重要使命与汽车新四化的转型不谋而合——自动驾驶、电气化、安全领域。

　　因而，无论是汽车行业转型新四化的外部压力还是沃尔沃自身求变的初心都推动着沃尔沃在转型之路上阔步前行。

　　在反思自身的同时，沃尔沃也要注意到它的竞争对手也正在同一条赛道上挥汗如雨。德系三雄奔驰、宝马、奥迪早已觉醒，并为此倾注了大量的财力物力。

　　其中，戴姆勒推出瞰思未来（C?A?S?E）战略，持续加大在电动汽车和自动驾驶方面的投资；宝马也定调了未来出行的四大战略方向"ACES"，仅2018年一年时间，宝马便在自动驾驶和电动出行领域投入了68.9亿欧元；奥迪在转型新四化方面也同样不遗余力，预计到2023年底，奥迪品牌将在自动驾驶、电动汽车和数字服务等新技术上投资140亿欧元。

　　从奔驰、宝马、奥迪为转型新四化支付的研发费用可以看出，建立一套全新的体系是需要付出昂贵金钱和时间成本。这是一件通过单打独斗很难完成的事情，因而合纵连横成为它们的共同选择。

　　奔驰和宝马宣布宝马和戴姆勒宣布建立新的合作伙伴关系，共同开发下一代自动驾驶汽车，此外，奔驰宝马还在共享出行方面建立了长期的合作关系。

　　除了车企之间的合作外，它们还积极寻求着与相关科技公司的合作，例如宝马一直在与英特尔的Mobileye和Delphi合作进行自动驾驶，并且还投资了自动驾驶的创业公司Nauto。奔驰之前宣布它正在与博世合作建造L4和L5自动驾驶系统。

　　看到竞争对手们对于转型汽车新四化所做的全方位的布局后，沃尔沃不得不思考的是，是否继续跟投？

　　从宣布全面电气化到如今，沃尔沃的转型之路已经进入到深水区，继续加大研发投入是沃尔沃此时的唯一选择。正如所有车企都遇到的难题一样，沃尔沃也面临着资金投入的巨大压力。

　　从财报数据来看，沃尔沃今年第一季度销量同比增长9.4%，突破16万辆大关，而利润则较2018年同期缩水近两成，利润率也从同期的6.4%下滑至4.6%的水平。

　　财力方面明显"逊色"于德系品牌的沃尔沃，此时是否也应该考虑与其他车企建立合作关系，以便在这场"拼家底"的竞赛中体现自己的优势。

　　发挥引擎驱动力

　　掌握了正确投放鸡蛋的方法，沃尔沃还需要做出的选择是将为数不多的鸡蛋放在哪个篮子里。

　　纵观全球的汽车市场，如今汽车新四化呼声最大的当属市场。因而，市场也成为车企们决战新四化首先要啃下的硬骨头。对于沃尔沃而言亦是如此。

　　市场一直以来被沃尔沃视为第二本土市场，其在与吉利多年的合作中对市场也有深度的了解。而在汽车新四化席卷至下，汽车市场发生了天翻地覆的变化，沃尔沃是否意识到它所熟悉的已经成为引领全球汽车行业变革的策源地？

　　在合资股比放开的政策推动下，长期对市场保持关注的德系车企当机立断，首先与车企建立了新能源领域的合作关系。此外，奥迪、宝马、奔驰目前均获得了自动驾驶测试牌照，加快在华自动驾驶布局。

　　而它们也意识到，布局新四化是一个系统工程，因而德系车企也积极与本土的互联网公司展开合作，包括与百度的在自动驾驶方面的合作、与天猫精灵在语音交互上的合作。

　　在与市场频繁地互动过程中，车企试图解读市场转型新四化的密码。对于急于在汽车新四化转型上做出成绩的沃尔沃而言，更应该对市场保持敏锐的嗅觉，积极参与到与市场的互动当中。

　　而要将加码市场的计划贯彻落实，最为关键的还是发挥"人"的作用。对市场新四化变革以及市场有最深刻体会的当然是管理团队，让高管在转型新四化的过程中发挥更大的作用，成为沃尔沃转型战略落地的关键一步。

　　从沃尔沃调整数字营销官岗位的举动，可见其对转型汽车新四化的思路有了根本性地转变。沃尔沃意识到，面对如此宏大的时代潮流，并非单纯依靠一己之力能抗住压力，需要整个集团层面从管理层、到研发投入、再到朋友圈拓展进行系统性地布局。

　　那么，这条重点进攻市场，集合各方势力全面进攻的方法，对于沃尔沃而言是否适用？这个方法又能否推而广之，成为被转型新四化困扰的其他车企的样本呢？这当然需要时间的检验，但想要"颠覆"已经拥有百年历史的汽车行业而言，此时集中力量似乎是唯一的选择。