新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　大众速腾自2006年上市后，凭借高于同期同级车型的规格、配置，一直都是“越级紧凑型车”的代表车型。2019年，速腾迎来了第3代国产车型的上市，成为一汽-大众“聚力”之年推出的首款重要车型。那么问题来了，速腾在这半年中表现如何？市场接受度又如何？

　　“新中产”还喜欢速腾么？

　　速腾一直都是高档次的紧凑型轿车，相比10万元左右的“标准版”紧凑型车定位更高，甚至也要高过部分价格下探的中型车，“品质”一词是决定速腾受欢迎的重要组成，很多消费者宁愿放弃更大空间的中型车去追求“品质”、也会提高预算来追求“品质”，所以速腾也是“城市中产”层级比较青睐的车型之一。

　　说起来速腾上市那年（2006年）的豪华品牌轿车门槛确实要比今天高了不少，特别是相比十几年前的物价水平，当年去购买奥迪a4、宝马3系所要付出的代价也会让很多“中产”掂量许久，而速腾在实现高品质 相对高性价比的情况下就迅速成为市场中的热门车。

　　时至2019年，第3代国产速腾都上市了，所以一汽-大众提出了“携手更多的新中产”。关于“新中产”，不同机构有着不同的定义，拿家庭年收入来说，甚至能够覆盖到10-100万元，但笔者认为，既然是“新”中产，那么就是依靠自己打拼出来的美好生活，并没有达到“挥霍”的能力，整体消费能力高于平均线；在消费理念上，特别是对品质的追求也是重要的一个环节，可能用“体面”这个词语就能很好的解释——需要投入的地方毫不手软，日常不局促也不奢侈，居家过日子还是应该足够精明。

　　所以在满足房屋、日常消费之后，“新中产”们是否还有必要去追求豪华品牌汽车，也就是一个见仁见智的问题。如果自己喜欢高档车，那么很可能会全力追求；而如果您对汽车只需要保持一定的“体面”，那么像速腾这样的越级紧凑型车或中型车就已经足够。

　　从产品力来说，速腾也是随着时代的发展、消费者需求的变化而进行改变，它也一直都是“a ”越级紧凑型车行列的产品，当年买第1代国产速腾的消费者应该多数都已经更换到更高级的车型，而新晋的“中产”则也开始在购车时有着更大的选择权，但如果不是对suv有着绝对喜好的话，三厢轿车仍旧是大家的重要选择。在竞争对手中，以往最强劲的福克斯出现了一些“小问题”，而思域在换代后重新被年轻人追捧……但如今的速腾已经和日系、美系竞品有着明显的风格差异，所以也就让速腾的受众一旦在锁定这款车之后，很难在同级找到更好的替代。

　　笔者在实地探访北京海淀区、丰台区的几家一汽-大众4s店后得知，速腾在北京地区的销量还是能让经销商满意的，目前2.5-3万元的优惠也促进了消费者的选择，不过也需要有一些附加条件。以比较热门的1.4tsi入门级配置版本为例（280tsi dsg舒适型），优惠完的裸车大概需要13.7万元，确实要比标准的紧凑型车高，但毕竟速腾是越级产品，是追求性价比、还是追求品质，就看个人的买车价值观了。

　　全新一代速腾long-wheelbase促进销量上升

　　从销量上看，速腾确实在推出第3代国产车型后获得了更好的市场表现，以6月份为例，速腾月销量达到了25684辆，在目前整体车市处于疲软的时期，还可以做到同比增长12%，足够说明“新中产”们很满意。

　　回顾这半年，1-6月，速腾累计销量为125593辆，其中4月和6月的销量都在2万辆以上。

　　网友口碑整体对全新一代速腾long-wheelbase满意

　　第3代速腾上市只有4个多月，能会在第一时间购买它的消费者，往往都是“真爱”，所以大家普遍都对全新一代速腾long-wheelbase比较满意，首先就是品质层面，包括制造工艺与驾驶质感，确实都是很有竞争力的点。此外，很多网友也提到了第3代速腾终于用上mqb平台，这也是吸引大家购买的一个方面。

　　至于不满，主要还是集中于入门版车型配置稍低，虽说标配led大灯、胎压监测、电子手刹、上坡辅助、外后视镜加热等，但整体驾驶、舒适配置还是少了点（缺失中控台液晶屏、一键启动、无钥匙进入等），但如果选择次低配舒适版或以上车型，则基本不会有配置上的抱怨。