由 KBB 编制和解析的行业数据宣布，5 月份新车平均交易价格为 41,263 美元，创下历史新高。这意味着奥运会跳高比 2020 年 5 月高出 2,125 美元，即 5.4%，比 2021 年 4 月高出 493 美元，即 1.2%。KBB 最终将 5 月的最终数字修正为 42,330 美元，使差异更大。数字计算器发布了他们对 6 月份的结论，发现交易价格再次上涨至 42,258 美元。根据KBB的数据，这是另一项记录，比2020年6月上涨6.36%，比2021年5月上涨2.24%。唯一没有在6月份录得同比价格上涨的品牌是特斯拉——同样的情况发生在 5 月 —— 但这可能是因为特斯拉没有报告其Model S和Model X 的价格。与去年 6 月相比，价格下降的唯一细分市场是纯电动汽车(-13.4%)、高性能汽车 (-9.4%) 和货车 (-1.1%)。

相对于 2021 年 5 月，只有戴姆勒(-3.2%)和特斯拉(-9.1%)经历了交易价格下跌。与 5 月份相比，6 月份收入较少的细分市场是电动汽车 (-5.6%)、全尺寸跨界车和 SUV(-1.10%)、豪华车(-2.3%) 和货车 (-0.20%)。

与去年 6 月相比，今年涨幅最大的是 Stellantis、通用汽车、三菱和斯巴鲁，均实现了两位数的增长。福特紧随其后，为 9.6%，可能是因为无法出售停在中西部各个地段的数千架 F-150;最畅销的汽车销量与去年同期相比得益于6月份下降了近30%，芯片的短缺。令人惊讶的一点：与去年 6 月相比，今年涨幅最大的细分市场是中型跨界车和 SUV(17.8%)、中型车(11.3%)、全尺寸车(10.5%)和豪华全尺寸跨界车和 SUV (10.3%)。

JD Power 和 LMC Automotive 的分析师使用与 KBB 不同的公式得出了不同的平均交易价格。JD Power 和 LMC 的数字通常比 KBB 的数字低一点，但根据他们的方法论仍然破纪录。他们的底线在 6 月份的平均售价为 40,206 美元。他们还表示，在 6 月份购买汽车的约 450 亿美元购物者中，卡车和 SUV 约占 75.9%，由于奖励资金少得多，这一数字也有所增长。JD Power 和 LMC 表示，汽车制造商的激励支出平均下降了 2,492 美元，低于 2020 年 6 月的 4,349 美元和 2019 年 6 月的 3,966 美元。

由于预计该行业不会在年底之前从目前的动荡中恢复过来——最早——不要对 7 月创下更多记录感到惊讶。