新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都很少关注这些方面的知识，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　“人为什么要买车？是为独占式的即时出行付溢价。”蔚来创始人李斌用非常简洁的语言回答了这个问题。在本届车展上，蔚来首款轿车不仅公布了内饰设计，同时在实现更高阶的自动驾驶技术的基础之上，进一步强调了“独占式”的概念，因此“第二起居室”就成为了蔚来ET7最核心的设计理念。「注：由于拍摄条件受限，车门仅能开启单侧且多数由电子系统控制的功能无法使用，因此部分内容暂时无法展示，尽请谅解。」

　　ET7虽然为蔚来的首款轿车，但在设计语言上并没有重新打造，而是继续延用X-bar这一品牌标签式设计。同时，还参考率ET Preview的设计思路，整体的未来感还是值得肯定的。目前eT7有普通版和首发版两款车型，前者售价44.8万元，后者为52.6万元（价格均为补贴前）。

　　从正向角度来看，采用了全封闭式前脸设计的eT7与家族SUV的整体设计有很大不同，不过最引入注意的莫过于车顶凸起的犄角们——自动驾驶传感器。虽然以前也有其他车型在车顶安装过类似的感知系统，但是那些只是摄像头，而eT7的车顶则是由innovusion提供的货真价实的激光雷达，并且可监测距离达到了500米。

　　与小鹏P5把激光雷达设置在前方雾灯处不同，eT7的激光雷达位于车顶，优点是可视范围更广，并且能有效避免碰撞损伤。此外，全车由11颗分辨率高达800万像素的摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、增强主驾感知等33个传感器组成的Aquila系统。同时搭载了四颗英伟达Orin芯片，总算力达到了1016Tops。

　　由于eT7与ES6、ES8通用140毫米的方壳电池，高度并没有特殊处理，这其实对于轿车的设计来说会有些压力，所以其实我对eT7整体的协调性略有担心，不过从轮胎与轮眉间隙也能看出，蔚来在努力解决这一问题，并且成功还算不错，并不会有太明显的突兀感。

　　即便是头顶“犄角”，eT7还是凭借流线型设计实现了0.23cd的超低风阻系数。刹车灯上方的摄像头外壳也进行了空力上的优化，配合行李厢上沿的鸭尾，形成了双尾翼设计。此外，eT7还取消了交流慢充口，只保留快充口，虽说这很可能会引领新一轮的潮流，但对于无法安装私桩，需要四处寻找充电桩的车主来说，似乎有些不够友好。

　　流动式尾灯在时下显然不算新鲜事物，但eT7考虑到后方车辆与行人的视觉焦点，在刹车灯亮起时，会自动降低尾灯中部的亮度，以提高周围环境中交通参与者的安全性。 12下一页阅读全文 相关新闻