新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

大家都喜欢保时捷911。德国品牌旗舰店的追随者如此热情，纯粹主义者很难相信其他任何跑车有意义。然后是保时捷Cayman，大约42年后的2006年，它在911年首次亮相。

尽管它的发动机位置合适(而不是像911那样安装在船的中间，而不是像911那样安装在后轮轴)，但似乎新人注定要在主导模式中扮演次要角色。Cayman coupe的变体花了几年时间才最终超越其早期同类车型入门级版本的功能。

由于911的标志性地位比以往任何时候都更强，Cayman可以免费驾驶迄今为止最极端的版本：最新的保时捷718 Cayman GT4。911的Carrera车型已经发展成为一款舒适、快速、多功能的跑车，能够在舒适的高速公路上行驶，与此不同的是，Cayman GT4扮演了前卫铁路武器的反面角色。

从六个数字出发，这种收紧、降低、带翼的违法之事，细化了车窗，有利于原本有益的驱动力。有减轻重量的建议，例如，尼龙门带可以代替传统的把手。但是，与提高速度的功能部件相比，这些更能体现赛车起源于赛车。

然而，保时捷赛车运动部门对GT4进行了调整，这意味着现实世界中的可用性有时会在赛道使用的寒冷和苛刻需求中倒退。在添加快餐食品时尤其如此，比如无名桶形座椅(5900美元)。极简人居采用轻质碳纤维增强塑料结构，其后部不能独立于底部进行调节。

进出这些座位可能是任何现代汽车中最笨拙的任务之一：如果没有喝醉的霍比特人的风度，几乎不可能沉入这些桶中。窝在里面后，你会注意到周围的环境完全用醒目的Alcantara和一些人造革装饰。除非你说的是冠军领奖台上的丹格尼泡沫，否则不要谈论香槟愿望和鱼子酱梦想。

我的配备手动变速箱的测试仪比较顽强，乞求快速弯道和剃须刀，吃了不少苦头的老婆觉得有点过了。在大多数定型的跑车中，正确的定位通常是一项艰巨的任务。在这项应用中，这是一项特别艰巨的任务，因为GT4的运动学原理会使驾驶变得相当僵硬，这是可以理解的。

414 hp的六缸动力装置现在是自然吸气，而不是流行的涡轮增压四缸动力装置。即使发动机是线性可预测的模型，也有可能足够快地积累速度，以引起更多的偏航和来自其他受到严重干扰的地方的偏航，而不是急于抓住颈部的推力。对司机来说，这既令人兴奋，对乘客来说也同样令人恐惧。这种不平等只能通过一件事来弥补：司机的变化。

一旦笨拙地转移到另一个深的座位，她可以放松赛车黄色的向前运动，几乎立即得到它。开曼GT4是控制一切，而不是放弃一切。在那个简单的方向盘后面，它没有立体声调节，也没有轻浮的干扰。你在做一件事，但只有一件事：开车。当然，发动机的排气音符比标准的718四缸发动机更有纪念意义。但是GT4的秘密武器是它的机动性。如果执行得当，它是尖锐，直接和令人满意的。

有时令人难以置信，但总是令人着迷，这种更小更轻的911替代品让我们想起了旗舰产品曾经的样子，直到它变得更加精致。718 Cayman GT4令人耳目一新，极具挑战性，只有新面孔才能做到。911可能会继续成为标准制定者，但GT4是一只狂野的年轻雄鹿，咆哮着准备出发。所有的偶像应该都很幸运，他们的脚后跟有穿刺的痕迹。