新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

这一代护林员刚发布的时候，真不知道是反复决策后的改装车型，还是因为外观不明显。

2019工头2.0i智清终极怎么样？

在目前汽车更加个性化和替代性的趋势下，护林员的出现有些过时，但我个人并不反对这种做法。保持汽车的原貌也是满足客户期望的一种方式。不像有些车，新一代车型发布后，大部分人可能要适应一段时间这种外观，接受起来并不容易。

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作为顶配车型，各种主动安全配置自然不在话下。从外观看，可以看到EyeSight驾驶员辅助功能和全景摄像头配备齐全，后面会有介绍。

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2.0i版本的forester在车的周围添加了大量的银色油漆，不仅是前后，还有侧面。与2.0i车型相比，全黑信封风格看起来更具动感，这也被认为是高低配置的区别。

内饰部分：好的材料配置很高

坐在车里，最直观的感受之一就是空间很好。由于a柱倾斜度较低，车窗边缘较低，前排乘客也能看到很好的视野。

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这个内饰被认为是每个人都熟悉的。首次上市的斯巴鲁XV也是这种风格。斯巴鲁的内饰设计给人的印象是，无论汽车是低配还是高配，功能按钮基本上都是偏亮的。对于不熟悉车辆的人，可以稍微了解一下车辆的大部分功能和配置。

相对来说，这种内饰不善于营造科技感。仪表盘风格比较扁平，中控屏的显示界面，包括反应速度都不尽如人意。这款车没有配备这款车，但是斯巴鲁中国配备的是国内市场。它只支持导航、蓝牙音乐等基本功能。如果你想连接到互联网，你需要其他热点。

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从材质来看，车内经常能碰到的地方都是软性材质，棕色的部分都是用皮革覆盖的。此外，前后排的舒适性也令人满意。

空间是领先水平。

旅行空间

长期以来，林农在同期竞品中的空间表现优异，这也不例外：

可以看出，这款车第一排的顶部空间非常丰富。因为靠背的倾斜度可以在一定范围内调节，所以第二排的顶部空间不成问题。在静态乘坐舒适性和宽敞性方面，森林人可以说完全达到了预期，处于同级领先水平。

行李的实用性是值得称赞的地方。首先，作为混动车型，电池组的加入对其体积没有实质性的影响。其次，后备箱本身的承载能力也很好，更不用说挂钩等小细节也很用心。

储存空间

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储物空间也不错，你携带的物品都放在一个地方。相对不足的是前门面板背面有点窄，而第二瓶550ml的瓶装水很顽固。

动力总成性能测试

动态特性

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动力部分，这款深林人搭载了混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机和一系列小型电机组成，官方称之为智能水平对置发动机。

需要指出的是，这款发动机与2.0L汽油版并不完全相同，最大功率和扭矩略有降低(2.0L汽油版分别为156马力和196牛米)。系统总功率为158马力，略高于2.0L车型。

每天开车的时候，这款车给人的印象就是动力和2.0L的森林人没有明显区别，动力够用但没有突破。好在CVT变速箱有不错的响应速度。深踩油门踏板，可以快速改变传动比，提高速度，换取更多的输出。

测试车上的EyeSight系统给我留下了深刻的印象。它包括：全速ACC自适应巡航系统、起步油门防误操作功能、车道偏离修正辅助、防撞制动系统以及相应的报警提示功能。在测试过程中，这种ACC自适应巡航可以很容易地在平稳但交通密集的环路条件下进行，它也可以面对光线和线路引起的前方距离的变化。在保证安全的情况下，我们也尽量激活它的防撞制动和警示功能。整个感觉还是很自然的。刹车干预是及时的，但不是不引人注目的。可以说，“预防”和“援助”真的实现了。

至于这个混动系统，我觉得不是开这种车的最佳体验。根据电机功率，车辆高速行驶时，几乎没有存在感。通过观察能量分布表，大部分时间都只是由发动机驱动。只有刹车低于90km/h才能触发纯电模式，然后短时间内保持纯电状态。在低速时，如果电池充满电，它可以处于非常低的速度或在开始时。

加速测试

加速后，这款智能版森林人的表现一般，0-100km/h相当于同级2.0的自然吸气水平，比自己的纯汽油动力林业更慢(森林2.0i型号测得的结果是9.79秒)。结合中速加速度分析，志清版在后期主要是缓慢的。我们推测车辆重量是造成部分原因的原因，而后期小功率电机的加速度并没有太大帮助。

油耗测试

可以说，志清版森林人的油耗分数仍然是理想的，比纯汽油动力的森林人低1.4L/100km，发动机可以使用92号燃料。在测试当天，较慢的道路条件占较多，因此对于混合动力汽车来说这是一个相对友好的情况。此外，这几天我们还发现这款车的纯高速工况的油耗将略高于实测的综合油耗，约为8L/100km，因为高速时电机干预的时机非常有限的，不允许SUV本身的大迎风面积。忽略。

制动测试

制动器的性能非常令人满意。悬架对车辆俯仰的抑制不如主观感觉稳定，但它也是正常的表现。在连续十次制动测试中，制动系统没有显示出明显的热衰减。

驾驶表现

森林人的底盘调整更舒适，对路面上的各种振动处理更好，并且没有残余振动。此外，在确保舒适性的同时，它还可以提供更好的支持。整体感觉是它非常流动和不可预测。

转向调整的感觉不是很精明，你可以感觉到低速时仍然存在一些“粘性”，这样的校准显然正在考虑一些非铺设的路况。与底盘相比，舵机的运动性能较差，方向性也不错。齿轮略大于设定值。

噪声测试

在噪音测试中，森林人的表现并不差。在实际经验水平上，当车速超过60km/h时，风噪声逐渐被引入车内。当它达到100km/h时，虽然平坦路面的巡航速度非常低，但一旦稍微上坡，速度将会升级，此时发动机将成为重要的噪音源。原因是动力储备有限。

越野性能

由森林人携带的全时四轮驱动系统在日常驾驶时的前后配电比例为60:40，重点放在前轮上。该中心采用多片式离合器式限滑差速器。

滑轮测试

在滑轮测试部分，我们使用X MODE中的雪/土模式。打开后，中央屏幕将显示越野相关信息。我们也将这种模式用于越野越野。

滑轮组测试的性能符合预期，除了单个后轮附件的情况，这对于家庭级城市SUV(预驾驶员)来说是困难的。从下面的视频中可以看出，可以传递的项目相对简单：

现场越野测试

对于森林人来说，登山者最大的限制是力量，尤其是42°坡度。真的有必要完成油门。当然，只要发动机扭矩足够，四轮驱动系统和轮胎将允许车辆获得足够的牵引力而没有明显的滑动。

其他项目，森林人已成功完成。这主要是由于其高效的电子限滑系统，有效地分配了四个车轮的驱动力。在整个过程中，身体没有明显的扭曲或异常噪音，并且身体刚度也令人满意。

三菱汽车主打的就是性能，外观设计一直都比较中庸，那么这款全新的三菱奕歌怎么样呢?这一次三菱也做了不小的改变，首先外观上就一改以往普通的设计，打造出符合当下潮流的年轻时尚面容，不过其看似12.98万的起步价，实际上卖15万元，性价比也没有想象那么好。

全新三菱奕歌综合评测

三菱的外观设计一直都以中庸实用为主，看起来都比较老气横秋的，但是新款三菱奕歌一改以往的设计，采用符合当下时尚潮流的设计理念，前脸将肌肉感十足的车身布局镶嵌其中，类似X字形的镀铬前进气格栅，犀利的大灯组设计，给人很强烈的视觉冲击。

侧面采用多腰线的设计，并配置了悬浮车顶，加强其运动气息。尾部的设计就更加复杂了，熏黑的后挡风、暗红的尾灯、银灰的车身以及亮黑的下包围，丰富的色彩显得独一无二，尤其是夜晚点亮之后，不仅辨识度高，而且炫酷个性，这样的设计还是比较受人喜欢的。

相对外观的复杂设计，内饰就显得比较简洁了，依旧是传统的对称式设计，但采用了当下流行的悬浮式中控屏设计，另外整体采用深色和银白色装饰条，很好的营造出时尚简洁的氛围，再加上大面积的软质材料包裹，视觉和触觉都做的还是比较不错的。

至于配置方面，只能算是合资阵营中比较正常的水准，毕竟起步价12.98万元，基本的配置也还有，比如前排安全气囊、胎压监测、倒车雷达，不过丐版的配置除了这也没啥了，所以基本考虑的也是14.58万起，相对来说配置就会丰富很多，所以丐版也只是纯粹为了拉低起步价而已。

动力方面全系标配1.5T发动机，最大功率170马力，匹配的是6速手动和CVT变速箱，数据上是非常不错的，但实际使用百米加速最好成绩是10.7秒，而以同样参数价格相近的SUV来说一般能做到8-9秒，恐怕这与它1.5吨多的重量有一定关系吧。

整体来看三菱奕歌怎么样呢?如果说将次低配作为12.98万元来卖的话，性价比会高一些，但如果是这样的价位和配置，恐怕有点难以让人选择，毕竟丐版的配置太低，而且动力表现也并没有想象中那么好，如果放出3万左右的优惠，还是值得考虑一下中配车型的。