新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

自全新宝马3系上市以来，其在市场上的表现更加突出。随着市场的变化，市场对新能源产品的需求也很大。为了更好地迎合市场，加大产品在新能源方面的布局，宝马宣布推出新一代330e旅行版，新车将是宝马首款插电式混合动力旅行车，将于2020年年中上市。

新车梁店

设计与宝马330e桥车版基本相同，只是车身结构有所调整。同时，它仍将提供M款运动套装供消费者选择。动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)，电机最大功率113 kW (83kW)，综合最大功率185kW(252Ps)

随着电池的不断优化，其在NEDC工况下的纯电续航里程达到了59-66公里，比上一代提升了50%。纯电续航里程虽然还没有达到X1 PHEV的纯电续航水平，但是有宝马旅行版的表现，也就是说它的0-100公里/小时加速时间是5.9s，最高时速可以达到230公里/小时，这款车可以

新能源的力量也有惊喜。

宝马还在330e上增加了XtraBoost模式，可将动力系统增加40马力，使动力系统最高可输出292马力，峰值扭矩为420nm，使车辆在加速时获得更强的加速能力。不过虽然它的加速成绩是5.9s，但是和比亚迪唐还是有很大差距的，同时330e旅行版也没有宝马X1 PHEV。

众所周知，作为一款出行车型，它最重要的特点就是车内的空间和通过性。虽然我们没有得到关于这款车的其他参数，但这一次，宝马的旅行车为插电式混合动力版本，主要倡导其动力系统，而已知的动力参数和新车的性能正好证明了宝马这一次的意图。

写在文章的结尾

总的来说，330e旅行版还是有不错的表现，更适合城市出行和旅行，插电式混动车型也能打消用户在旅途中对续航的焦虑。毕竟相比燃油车和纯电车型，插电式混动车型还是有自己的优势。

多年来，宝马在新能源技术和产品布局上取得了显著进步，实现了自己的战略目标。但330e旅行版能否在市场上取得成功，取决于具体的价格和消费者对市场的需求。

进口宝马X2已经上市一年了，但是我们在路上很少见到。但由于其原有的进口地位，宝马X2的价格高于国产宝马X1，车身尺寸也没有X1大。不过，熟悉宝马的人都知道，宝马的单数车型是相对稳定和成熟的消费者，而双数则往往比前者更年轻、更个性化、更运动。

经过我们宝马X2xDrive25i M越野套装的试驾，我肯定了这一点。宝马X2真的很年轻，个性和运动！

当宝马X2停在我面前时，我真的没有想到它是一辆越野车。X2虽然和X1一样来自宝马的UKL平台，但看起来比宝马X1更低更宽，符合现代年轻人的审美。我们的车配备了越野套件，看起来既有强烈的跨界感，又有轿跑车的味道。

向经典致敬

虽然宝马X2是宝马家族中非常年轻的车型，但我们的宝马X2上有许多地方继承了我们前辈的设计，并向经典致敬。比如肾形进气格栅，顶部窄，底部宽。你觉得是装反了吗？乍一看可能不是很习惯，但这是对猫王BMW507的致敬。据说猫王曾经开着他的BMW507和女朋友约会。

经典的肾形进气格栅旁边，有一双凶狠的眼睛，日间行车灯是两个不完整的六边形，都是LED光源，也是从之前的双圆设计演变而来。现在更凶了。

其次，其C柱上的品牌Logo与Hochsler的边角相匹配。这个设计是对宝马2000CS、宝马3.0CSL等经典车型的致敬，我非常喜欢这个设计。这里出现蓝天白云Logo已经是40多年前的事了。现在，这种设计已经出现在新车型上。仅仅是C柱上一个蓝天白云的logo，就足以让我爱上这款车。

从远处看，越野套件的分层裙摆和独特的19英寸轮圈也非常抢眼，车身尺寸为4379/1824/1560mm，轴距为2670mm。与宝马X1的4565/1821/1620mm、轴距2780mm相比，其设计明显，车身更低、更宽、更偏向。

车尾部分的造型也很独特。不像宝马的其他SUV，不像某些品牌，总是采用娃娃的设计。车尾部分的设计非常饱满，尾灯向车内多面展开。这个造型很有个性，用的是尺寸。

内饰部分，宝马X2的内饰设计和布局跟宝马X1式基本一样的，主要是在用料和座椅配置上的区别，比起宝马X1，X2的价格更高，但同时内饰的用料更加考究，如果说宝马X1轴距加长之后的乘坐空间更大，更适合家庭使用，那购买宝马X2的就一定是一个追求高端的单身贵族。

带有M标志运动方向盘，设计简单而做工细腻，用过的人都说手感好;8.8英寸的显示屏，显示效果非常细腻，并且支持无线CarPlay，再也不用上车后先插线了，并且在扶手箱处还支持无限充电，也不用担心无线CarPlay太费电;用料方面也是采用了柔软的材料和缝线工艺并搭配了仿碳纤维材质，看起来非常有档次;音响采用了哈曼卡顿，音质上乘。总之就是在用料上比X1付出了更多的成本。

座椅采用织物+Alcantara的材质特别值得一提，坐上去感觉偏硬，但摩擦力是相当的强，侧向支撑也很强，再加上简洁的指针式仪表盘和抬头显示，让人坐上去就特别容易进入热血状态，总是想要开快车。

在空间上，虽说它是辆又矮又短的SUV，但是它在空间上也是够用的，当把前排座椅调到最低时，本身身高170cm，坐在前排时头部上方还是有着一拳四指的空间的，在座椅调至适合我的驾驶位置，后排腿部还有着两拳的距离，头部有一拳的空间。

后备厢的常规容积为470升，这个数据看起来还是可以的，并且后排座椅可以4/2/4放倒，全部放倒后容积可达到1355升的容积，并且在后备厢隔板下方还有着一个很大的空间，可以放下一些长期需要放在车里备用的物品。

驾驶乐趣

动力方面，我们这款宝马X2xDrive25i采用了低功率版本的B48 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为280N·m，并搭载8AT手自一体变速箱和四驱系统，这一套动力放在X2身上，动力给我的感受还是很够用的，至少能保证它无愧于自己BMW偶数车系的身份。再加上自己小巧的车身尺寸，驾驶着它在城市中穿梭非常轻松。

在行驶中方向盘和其他宝马车一样，在调到运动模式后方向盘很沉，转向很精准，是我喜欢的驾驶感受，油门也是非常的精准，但是在低速收油门时会感到有一些拖拽感，但在驾驶了一款时间后这种感受就可以忽略不记了。悬架是给我的感受是非常紧致的，即使是以较高速度过弯，车身也不会方式较大角度的倾斜，可以在过弯时给我们充足的自信心。

总体感受这款宝马X2给人的感受跟宝马X1是截然不同的，它比起宝马X1注重的长轴距大尺寸，它更加注重内饰的质感、外观的个性和优秀的驾驶感受。据说宝马X2将来会在国内国产，如果宝马X2国产后，我预测它的售价可能会与宝马X1更加的重合，如果你是一个注重驾驶感受，追求个性外观的人，我觉得宝马X2是个不错的选择。