新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

一般来说，名字中带后缀“L”的车都是指它们的长轴距版本，这些车(除了大型车)大部分都是中国市场专属。今天的“L”车可能不寻常：首先，它不是中国市场独有的。早在2017年，这个系列就在大洋彼岸的北美推出。另外，这款车的加长并没有用在轴距上。是新款雷克萨斯RX(参数|询价)450hL。

目前在国内市场，雷克萨斯RX只推出了450h的加长车型，也就是3.5L混动车型。它分为六座和七座版本。我们这次拿到的试驾车是6座的高级版，所以不仅是后排第三排，还有两个独立的中排座椅让人好奇。

雷克萨斯RX 2020款450hL四驱尊贵版6座国VI车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

799,000

外观部分

雷克萨斯RX的外观想必大家都很熟悉，这里就不赘述了，只分享明显的变化和新增的功能。

车身前部的亮点之一是新增加的旋转镜远光灯。其原理是利用一个可以高速旋转的镜头，将LED光源以拍摄的形式扩散到前方视野，同时可以实现较大的远光照射范围，避免对迎面而来的汽车造成眩光。据官方介绍，这个巧妙的创意灵感来自旋转的扇叶。这种设计可以兼顾较高的照明精度，避免增加过多的LED灯泡，从而节约成本。未来这一功能将广泛应用于雷克萨斯的各种车型，其中RX是第一款(RX 300 F SPORT及以上)。以下为官方宣传视频：

加长后，最明显的变化在于车身的侧面和尾部线条。可以看出，RX 450hL相比RX 450弱化了后溜的感觉，拉高拉长了车顶线条，同时保留了悬浮式车顶和后弯的造型。看起来更加修长，尽可能避免臃肿感。

尺寸比较(单位：毫米)

车型长宽高轴距

RX 450 4890 1895 1705 2790

RX 450hL 5000 1895 1720 2790

宝马X5 (20%首付)4930 2004 1776 2975

凯迪拉克XT6 5056 1964 1780 2863

尺寸方面，可以看到RX 450hL增加的110mm都在车尾。由于车顶线条的变化，它的高度比RX 450等五座车型略微增加了15毫米。机长超越宝马X5，三排座椅接近XT6。

内部零件

与外观相比，内饰部分几乎没有明显变化。值得一提的是，这虽然不是全新的家庭内饰风格，但依然保留了强烈的豪华感和温馨氛围。

个人非常喜欢这一代雷克萨斯的设计。它的风格有一些东方神韵，各种材质触感优越，仿佛都有温度。

可惜的是，在仪表盘风格和界面上，这款车依旧透露着岁月的痕迹。它不像新车型那样追求酷炫的UI和各种子菜单，但还是那么简单、简单。我们的车是整个系统的顶级，12.3英寸的屏幕自然不会过时。然而，该车主要车型使用的8英寸屏幕几乎很有趣。现在雷克萨斯还在用屏幕大小来区分高低，有些保守。

关于这个多媒体系统，我有一个好消息和一个坏消息要分享。好消息是新款雷克萨斯RX普及了最新的Remote Touch操作系统，增加了百度CarLife手机互联功能。坏消息是这款触摸板并没有大幅提升操作的便利性。当我试图点击一个选项时，它仍然会意外滑动，触摸屏偶尔会卡住。

乘坐空间

在太空链接中，我们发现了一个170厘米高的体验者。RX 450h(参数|查询)L前两排各维度空间表现显著，这也是雷克萨斯RX一贯的优势。

新增加的六座车型拥有两个独立的第二排座椅，可进行大幅度调节，并配备两个高度可调的扶手，让每一位乘客在四人出行时都感到舒适。但是，与第一排的座位相比，第二排的座位略窄。

关于第三排座椅，这次体验的亮点之一，我觉得是喜忧参半。好在第三排座椅人性化设施到位，升降/折叠全部电控，非常方便。第三排乘客甚至享受第二排没有的独立空调。其他六座车型也有一个相对宽敞的中央通道，可以进入第三排。不好的一点是受到车身高度和形状的限制。即使第三排的坐垫很低，乘客的头部空间依然局促。以170cm身高体验者为例，前两排一拳以上的头部余量在第三排不见了。

行李厢空间

对于“屁股”加长的RX 450hL来说，第三排座椅显然不是全部。它更实际的意义在于更宽敞的后备箱空间。即使第三排开放，其装载能力也相当可观。这一水平在整个中大型SUV领域也是一个优越的表现。

储存空间

RX 450hL拥有出色的存储空间，不仅数量多，而且体积大。值得称赞的是，它也在副驾驶的左侧

动力系统

近年来丰田集团的混合动力技术大幅普及，旗下豪华品牌雷克萨斯的车型中应用程度更加广泛。RX 450h(参数|询价)L采用一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，在后轴采用独立电机以实现四驱功能。

驾驶感受

这套组合在RX车型上面算是老搭档了，经过多年磨合，它们配合宛若天衣无缝。油电切换如丝般顺滑，加速过程随踏板深度循序渐进，丝毫不显突兀。谈及极限动力，它可能没有你想象中那般生猛。事实上，即便将驾驶模式旋钮拧至“SPORT”挡，在大脚油门催逼下它仍然不温不火、气定神闲。好在此时传入驾驶舱的并不是小排量发动机那种声嘶力竭的吼叫，而是当下愈发难得的浑厚声线。

搭载THS混动技术的车辆在加速时都会有一个特点，就是在发动机启动之时，发动机转速是与油门踏板深度几乎呈线性相关，这样的特性会使车辆的加速感更趋于平稳，至于3.5升的大马力发动机会让这种感受更完善地覆盖日常驾驶所用到的速度区间。

在刹车踏板脚感方面，这台RX 450hL也给了我一定惊喜。油电混动汽车在采取刹车时需要将动能回收和机械制动作相互配合，这其中不乏会出现一些比较突兀的过渡。RX 450hL在渐进踩下踏板和保持踩踏深度直至车辆停止过程中，刹车力释放都足够自然、均匀，可以说和一般的燃油汽车没有什么区别。

底盘悬架方面，新款车针对避振器、防倾杆方面作了一些升级。我们此次并未激烈驾驶车辆，只说在日常驾驶中的表现，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，以一台SUV的标准来说算是很稳健了。此外关乎舒适性方面的表现也无可挑剔，虽说雷克萨斯RX诞生自一个并不算新的横置发动机平台，但在底盘的整体感、柔韧性以及过滤连续振动的干脆程度上，它与同价位的那些纵置平台的对手并没有什么差距。

在主动安全配置方面，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。实际体验下来，车道保持功能对车道线识别较为精准，施加的转向力矩比较稳定，对驾驶员的不当行为纠正及时且自然。自适应巡航功能在大多数速域工作良好，唯独起步跟车时稍显迟缓。

总结

这一代雷克萨斯RX在国内市场口碑非常好，终端销售情况也曾是一车难求，价格至今仍较坚挺。此次改款后势必将拥有更全面的产品力，延续前作的优秀业绩。说到加长车型本身，想必它不是一个主力走量型号，但确实对于丰富产品线以及面对碳排放考核时更宽松的标准均有一定好处。从消费者角度来讲，现有车款没有减少的前提下，多一种选择总不是件坏事吧!

煦日和风加持的苏州给人感觉就是温暖舒适的，安静恬适是我对苏州的印象，再次来到苏州是为了试驾一款智能座舱SUV---荣威RX5 MAX。

SUV市场一直是中国汽车品牌相对占优的细分市场。但随着合资品牌密集推出SUV产品、价格逐渐下探，以及品质消费时代的到来，中国品牌车型受到了极大的冲击，特别是市场上以低价取胜的那一批车型，销量出现了严重下滑。在这种情况下，中国品牌SUV想要突出重围，升级向上成为了必然选择。

荣威RX5 MAX全新演绎律动设计，具有强大的气场、强悍的动势、高级的品质感，与魔都城市人文风景相得益彰。同时，荣威RX5 MAX通过“赋空间以情感，赋智能以情商”，营造出舒展写意的内饰风格，带来沉浸式驾乘体验。

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荣威RX5 MAX内饰造型运用了线性美学、集成思想，在变化的韵律中营造简约、精致的高级质感。座舱内极简的线条设计，构建自然山水意境;1.5米横向贯穿空调出风口，体现了行云流水之感;一体式中控台设计，上下面板无缝连接，呈现流畅性;黑灰拼色为视觉做减法，营造出极致简约的空间感。

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SKY EYE天眼系统赋予荣威RX5 MAX硬核“视觉”，能够主动识别面部信息，用户“刷脸”登录后，轻踩刹车即可启动车辆，告别手动“点火”时代，系统还会根据日期、天气等因素，为用户定制专属问候与提醒。

该系统能准确定位所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，自带转弯、岔路、调头等路况实景指引，实现更精准的AR实景导航，还应用140度超大广角前置摄像头，能扩大视野消除A柱盲区，同时带来趣味POI实景标签，导航体验再升级。

荣威RX5 MAX通过驾驶者一键授权，每位乘客都可通过手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能，随心对车发号施令。以导航为例，行车路上需要改变导航目的地或途经点的情况下，后排乘员可以在手机端进行搜索、设置目的地和途经点，并发送给车机，驾驶员确认后，规划好的路线就能直接显示在大屏上，便捷又安全。

车信由上汽与阿里、中移动联手打造，不只是车载即时通讯工具，更面向出行场景为用户带来了轻社交体验。车信通过“刷脸”登录确保隐私不外泄，支持语音、打字输入或者拨打语音电话多种社交方式，用户可自由选择。遇到被接者描述不清楚自己所在地的情况，用户只要说“你好斑马，去接XX”，就能呼唤出一键接人功能，将确认链接发送给被接者。被接人通过链接将自己所在地址返回给用户，用户点车机会自动收到后会生成导航。

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