新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

2019年11月15日，广汽传祺正式发布全新传祺GS4(参数|询价)车型。作为全新的第二代车型，延续了品牌的优雅设计，换代后的新车基于GPMA平台的模块化平台打造。据悉，这也是全球首款支持车载微信功能的量产机型。设计也表现出了很高的设计水准，尤其是内饰的变化，很好地诠释了豪华的质感和前卫的设计元素。此前，评测团队也为新款GS4进行了试驾体验，喜欢的朋友不妨关注一下。废话少说。言归正传，看看哪款GS4更值得推荐。

车型介绍

2020款传祺GS4共推出9款车型，包括3款手动车型和6款自动变速箱车型，均搭载1.5L涡轮增压发动机，售价区间为898-1518万元。三款手动车型售价区间为8.98-11.38万元，顶级手动豪华版车型与入门级自动挡车型相同，但配置已经完全超越了后者的表现。如果你特别喜欢手动变速箱，那么它是一个物有所值的选择。此外，该负责人表示，2020年1月31日前购车的消费者可享受0首付、3年零息贷款、最高5000元置换补贴、5年15万公里质保、终身免费通行、代驾服务、5年免费道路救援服务。

购买建议(手动挡)

让我们从手动模型开始。无论是为了爱情还是为了预算，手动挡车型的存在价值都不容忽视。首先，我们来看看最低的型号。整体进入条件不低。通过配置总结可以发现，一般的功能配置是可以保证的，基本满足日常功能需求，8.98万元的价格还是比较亲民的。

我们来分析一下三款手动挡车型的性能。低配车型相比最低配车型配置有所增加，主要集中在舒适性配置上，日常便利性提升较多。售价11.38万元的顶配车型自然配置最丰富，甚至超越了自动变速箱的最低配车型。相比手动变速箱倒数第二的车型，主要变化集中在多媒体系统上，覆盖了丰富的语音识别功能，在车机互联的体验上表现更好。关于手动挡车型的选择，如果你预算紧张，我认为270T手动精英型(倒数第二)更值得选择，可以满足更多舒适性配置的需求。但是，我不认为多媒体系统的缺乏可以通过舒适性配置来实现。

购买建议(自动变速器)

下面，我们来说说前三款自动车型的性能。其实从配置表中不难看出，传祺对GS4的配置和配置有着细腻的掌控，几乎每一级都能获得不同的功能。而且自动豪华智联版正在正式进入豪华配置梯队，在全面性方面表现不错。但是面对我们提倡的自动智联科技版(五星车型)，还是有一定差距的，差的只有5000元。所以我们给了自动豪华智联版车型四颗星，可以作为二级推荐车型。

随着车型价格的上涨，我们可以发现更多的豪华科技配置浮出水面，但我们所倡导的自动智联科技版在配置上最为均衡。最后两个顶级和次顶级车型与主车型的具体区别也在表格中标出。配置丰富全面，不可否认。但是就参考价来说，我觉得实用性不会有明显的提升，所以性价比的表现不是很高。

第一款车型

川GS4 2020款270T自动智联科技版车型首页|参数配置|图片| wor

优秀的设计给了消费者选择它的理由，由内而外的变化给了人们足够全面的新意。最后，8.98-15.18万元的售价给了消费者不同层次的选择。在详细对比方面，也针对不同的消费者需求给出了全面的保障。我们首先推广的自动智联科技版车型，在舒适性配置和多媒体互联体验方面，可以说有着不错的表现。总的来说，这是最值得的选择。

这是一条充满期待，充满期待的名字——星途。是奇瑞旗下的高端品牌。说到相似之处，很容易想到柯灵和WEY。相比这两个，低调多了，低调到没多少人听说过，低调到很多听说过的人都不知道它的根源在哪里。

这种低调不一定是缺点，也可能正是它想要实现的，就像雷克萨斯最早做的“去丰田化”。抛弃对母品牌的看法和假设，让世界重新认识自己，需要足够的力量和勇气。

星途LX 2019款1.6T星版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

15.09万元

目前星途旗下有TX和LX两款车。有趣的是，如果这两辆车放在一起，你可能无法在短时间内反映出它们是一家人。两款车的车头都是圆形和方形，设计语言也有很大的不同。如今，随着趋同性的日益增强，同一品牌内部很少出现两种不同的设计风格。不过，我还是有一个猜想。会不会是因为星途的设计师在TX阶段？

向还没有完全找到，所以到了LX才有这么大变化呢?我这么说的原因是初看TX时，总觉得这辆车与瑞虎8很像，后来发现星途跟奇瑞的关系才恍然大悟，但在LX上却难以找到似曾相识的感觉。

如果看外观不足以佐证我的观点，那瞧瞧内饰吧，和TX几乎没有一丝一样的地方。连体大屏、触摸空调面板，单看哪个都是当下流行的东西，组合在一起也并没有违和感，但就是缺少一些个性和记忆点，用料倒是体现出一些高档的定位，白色的皮革功不可没。

● 空间和储物空间

车身各项尺寸在同级中都是中等，空间表现也没有出乎意料的地方，如果以172cm的体验者作为参考，那么这样水平也算是主流。

储物空间倒是有一些喜人的地方，数量多且大多比较顺手，记得之前在瑞虎8文章里我提到双层中控台下层储物格拿取物品有些别扭，但同样设计的星途LX就要顺手一些，还是因为车内更宽，横向空间更宽裕。

● AH-100车身部分

● 动力表现

动力系统并不陌生，尤其对我来说。几个月前我们才刚刚接触过一次，只不过那次它是装在瑞虎8的“肚子”里。197马力，290牛·米的数据无增无减，匹配的也同是7速双离合变速箱，但眼下这辆车还是有着自己的一套。

轻快感在一上手就能感觉到，大部分时间油门不超一半，就能完成路上你所需的一切动作，比如加速或超车，特别是巡航过程中的均匀加速，变速箱无需换挡，发动机转速正处在甜区，脚下的每次轻微发力都能转化成轻快的回应。

高速路上单从加速的感觉来看，它依旧能跟上油门催促的节奏，但中低速时从容的状态已开始渐行渐远，毕竟基础排量就在这。

7速双离合变速箱在大体上有似曾相识的感觉， 乐于升挡并尽可能保证平顺。可能你也注意到了，前面我在我说在巡航时均匀加速，无需换挡的情况下它的表现让人满意，一旦急加速，或是较深踩油门时它仍会有滞后的情况，动力衔接时也还是能察觉到一些不淡定。好的地方是换挡逻辑清晰，即便在Eco模式下，也不会出现刻意压低转速而不升挡的情况，所以其实Eco模式与Comfort模式开起来并没有太明显的区别，这也意味着对这两种模式来说，油耗可能并不会有大的差别，就踏踏实实Comfort吧。

起步转速最高只能到1700rpm，加之双离合变速箱需要一定的接合时间，起步过程可以用平稳来形容，随后动力才会一股脑涌出，最终加速成绩时8.36秒，值得肯定。有一个小细节，很多中国品牌的车在关闭ESC后，加速超过80km/h会自动打开，而星途LX不会过多干涉，关就是关了。ESC的开关没有实体键，入口隐藏比较深，也许用意就是叫人不要轻易关闭。

油耗测试表现出乎意料，因为此前使用相同动力总成的瑞虎8的实测油耗是9.5L/100km，而星途LX仅有8.1L/100km，远低于我们的推荐值，而且这辆车全系没有自动启停功能。此外之前星途TX的行车电脑在停车后不计平均时速的问题在LX上得到解决，现在车一停，表显平均时速一点一点降低肉眼可见。

● AH-100动力部分

● 底盘悬架

你能从底盘的表现中知道星途的定位或者说奇瑞对于高端的理解，底盘传入车厢的噪音比瑞虎8少了，对颠簸的化解更柔和，车轮压过减速带接地时，底盘也没有瑞虎8那么轻飘。

不过如果横向比较，这辆车仍然需要学习，悬架无法干净地解决细碎的颠簸，过大一点的沟坎车厢内也会伴有余振，悬架调校的方向主要偏向舒适，支撑性还是有所欠缺，底盘的厚重感相比博越Pro这样的对手要稍逊一些，更别提领克或是WEY了(WEY在底盘厚重感方面还是值得肯定的)。

轻松的转向风格与底盘相吻合，Sport模式即便是女士也能轻松驾驭，毫不费力。此外即便方向打得比较大，回正力也没有明显递增，有些许粘手的感觉，车头对转向指令的响应倒是很直接。

刹车力的释放更偏向前半段，这一特性在测试时也显现出来，星途LX全力制动的后半段很平稳，坐在车内感觉车像是缓缓停下，没有大部分车在刹车的最后关头一下被拽住的感觉。不过从成绩来说它的表现确实很出色，而且多次连续制动后，即便前刹车盘已经开始冒烟，成绩也没有出现衰减。

从数值上来看，星途LX的表现平平，不过实际体验中并不会有太多恼人的声音，底盘对噪音的控制在合理范围，受制于排量和变速箱，120km/h时转速已经突破2000rpm，这也是造成它高速发动机噪音相对较大的原因之一。

● AH-100操控部分

● AH-100总分

● 总结：

低调做人，高调做事，这是聪明人的处世原则。对于星途这个新兴品牌来说，保持低调不是坏事，现阶段它也确实做到了这点。LX是一款有亮点的产品，但总体来还没能达到“高调”，至少跟同为类似定位的领克01相比，它还没有超越。纵然在价格上星途LX也要低一些，不过在你标榜自己是中国高端品牌的SUV时，人们自然会先用领克或者WEY作比较。低调做人虽好，但如果没有高光时刻，大好星途也将沦为黯淡，留给它的时间还有，加油吧。