阿斯顿马丁有着悠久、辉煌、坦率地优秀的可笑强大汽车的历史。旧的双增压(!)V600Vantage是一段时间内最强大的汽车。725hp DBS Superleggera 的余震仍未消退;V8 Vantage 大小的汽车可能配备 5.9 升、600 马力的 V12 发动机这一事实仍然很糟糕。现在，DBX SUV 加入了疯狂的团队，推出了这款新的“707”版本。那是 707，相当于 707 马力……

巨大的增益——比标准多 157 马力——是通过新的滚珠轴承涡轮和“定制的发动机校准”实现的，这表明 4.0 V8 中有多少净空——因为这听起来很像 ECU 对新的“充电器”的摆弄，并且内部不需要任何东西。

无论如何，惊人的结果不言自明：664 磅英尺(标准为 516 磅英尺)，DBX 707 能够在 3.1 秒内达到 0-60 英里/小时(3.2 秒为 62 英里/小时)，100 英里/小时在 7.4 秒内和 193 英里/小时。基本上，超级跑车速度很快，无论它必须拖运 2,245 公斤。帮助 707 加速的是一种新的 9 速湿式离合器汽车，大概是在最近的 AMG 中发现的，比普通 V8 的变矩器变速箱短(3.27 对 3.07)。除了更高的扭矩额定值外，湿式离合器的引入保证了更直接的换档感觉，同时保持了以前的“效率和巡航改进”。

当然，DBX 的底盘已经过大修，以适应功率的显着提升。碳陶瓷制动器是标准配置，因此簧下重量减少了 40 公斤;改进系统的液压尺寸和助力器调整也承诺改善踏板感觉和响应。巨大的新转子——前轮 420 毫米，后轮 390 毫米——位于 22 英寸轮毂后面，可选配 23s。阿斯顿实际上认为更大的轮辋会带来动态优势(是的，真的)，因为这意味着可以安装更大的轮胎，从而提供“改进的转向响应、更好的主要车身控制和改进的单圈时间”。所以在那里。22 英寸车轮上的轮胎是 Pirelli P Zero，前部为 285 节，后部为 325 节。

707 还受益于重新设计的阻尼器和“动态弹簧体积的重新校准”;除了对 EPAS 进行更改外，阿斯顿·马丁还承诺改善车身控制和转向感觉。电动防侧倾也进行了修改，以提高灵活性。它还声称现在可以更好地控制起伏，俯仰和滚动，这使驾驶员“能够更轻松地通过自然踏板或转向输入来调整汽车的偏航。” 这对我们来说听起来像是提高了动力滑动的潜力——超级棒。

以驾驶员为中心的改造继续在内部进行，新的下部控制台将关键的动态按钮从屏幕上移到更容易触及的地方。因此，排气按钮、手动模式、ESP 和风门开关就在那里，便于配置。鉴于稍微过时的信息娱乐系统从来都不是 DBX 的强项，将这些选项重新定位到 707 听起来是明智的。内饰的额外升级包括标准运动座椅(可免费保留舒适座椅)、混合皮革和 Alcantara 的“加速”主题、深色镀铬开关设备和钢琴黑饰面。但这是阿斯顿·马丁，别忘了——如果你对 707 有更出色的想法，Q 就在手边。显然，客户“可以突破欲望的界限”，因为他们认为独特的图形、有色碳纤维、定制材料很合适和更多…

尽管如此，无论这些客户怎么想，他们首先会使用一辆非常漂亮的 SUV。尽管显然比 DBX V8 更严肃，但 707 按照超级 SUV 的标准提供了相当温和的暗示。新的前端有利于冷却那些怪物刹车和升级的发动机，镀铬格栅中的双叶片“创造更多的视觉兴趣，使这款顶级车型立即被识别。” 内部的黑暗主题在外部重复出现，并带有更厚实的黑色装饰——侧门槛、前分离器、尾翼、扩散器——贯穿始终。707 的四出口排气装置也是新的。

听起来相当不错，不是吗?阿斯顿马丁当然很有希望：“最快。最有影响力。最佳处理。DBX707 旨在获得三项荣誉。不是盲目地追逐基准，而是按照自己的条件和以自己独特的方式实现。对于阿斯顿·马丁来说，这意味着要确保数字背后的细微差别——也就是说，世界领先的动力和速度与卓越的精度、动感的天赋和真正的参与相匹配，带来令人上瘾和独特令人印象深刻的驾驶体验。大锤中的军刀。”

鉴于 DBX V8 已经设定了标准，Matt Becker 在他跳槽之前提供的性能和动态签名，707 听起来是一个强大的前景。Tobias Moers 表示，期待“SUV 性能的顶峰”。