大家好，小太阳来为大家讲解下保时捷911，GT系列回顾 GT1=合法上路的勒芒赛车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

虽然Macan和Cayenne是车迷鄙视的帮保时捷卖车的车型，但保时捷品牌里流淌的赛车血液从诞生之日起就不会冷却，911是保时捷最激动人心的车型。

无论是经典的蛙眼，还是后驱布局，911一直保持着保时捷的坚持。被称为“寡妇制造者”的911 GT系列公路赛车，处于“极度危险”之中，充满驾驶乐趣和乐趣。

911 GT1=勒芒原型车合法上路。

90年代无疑是离我们最近的赛车黄金时代。尚未加冕车王的舒马赫驾驶着法拉利战车穿越F1。斯巴鲁和三菱EVO在WRC相爱相杀；BPR世界GT系列赛有一场迈凯轮F1和法拉利F40之间的强战。虽然变态的B组和C组赛车相继被取消，但是“潜力满满”的GT1组出现了。

996 911 GT1赛车

90年代初，GT组车的主赛是BPR世界GT系列赛。当时GT组的车都是由公路车原型车“脚踏实地”改造而成，勒芒24小时耐力赛的领跑者还是LMP原型车。然而，当保时捷看到迈凯轮的F1 GTR在BPR中与勒芒打得很好，他们决定驾驶GT1回到比赛中。

对GT1规则研究透彻的保时捷认为，与其以现有的汽车为原型，按照规则改造赛车，不如按照规则打造一辆全新的赛车。

虽然96年的911 GT1采用了993的车头造型，驾驶舱线条也与911系列相似，但实际上911 GT1与我们每天在路上看到的911除了车名之外，完全不同。

996 911 GT1 Stra enversion

911 GT1的底盘前半部分与993相似，后半部分的设计则源自保时捷的C组神车962。最重要的是，911 GT1不是后驱结构，而是中置发动机布局，配备3.2T H6双涡轮增压发动机。

因为需要满足GT1对公路车原型的要求，保时捷自然要生产911 GT1的公路版，这款暴力的公路赛车命名为911 GT1 Stra enversion(德语，直译为街道版)。1996年保时捷首次推出911 GT1公路版时，总产量不超过5辆。

为了满足欧洲排放法规，公路版911 GT1的发动机性能略有下调，最大功率输出降低至395 kW(537 PS)@ 7000 rpm，峰值扭矩为600Nm @ 4250 rpm；为了适应公路驾驶的需要，变速箱也从串行改为更常见的H型手动变速箱。得益于轻量化的车身，“低马力”配置的公路版911 GT1依然实现了3.9秒的0-100km/h加速，最高时速可达310 km/h。

997 911 GT1 Stra enversion

1997年，保时捷为911 GT1赛车更换了996大灯，同时还推出了相应的公路版。这次保时捷生产了20辆公路版911 GT1，性能与上一年相同。

997 911 GT1 Stra enversion

对于勒芒赛事，保时捷升级了911 GT1并推出了911 GT1 Evolution。911 GT1 EVO在动力部分依然使用3.2L发动机，但车身造型有明显变化，尤其是在空气动力学设计上。911 GT1 EVO用996前照灯取代了993前照灯，前部更低，尾部更大，尾部上翘更明显。

997 911 GT1进化赛车

然而，911 GT1 EVO在当年的勒芒24小时耐力赛中遇到了稳定性问题。频繁出现的小问题导致911 GT1 EVO仅以第五名的成绩完赛，总冠军仍然由Joest Racing的保时捷WSC-95夺得，紧随其后的是两辆迈凯轮F1 GTR。

仅限911 GT1 Evolution街道版

2016年5月12日，唯一一辆代号为14/25的保时捷911 GT1 Evolution于5月12日在苏富比拍卖。该车起价150万欧元，计入佣金后最终成交价为277.2万欧元。如果保时捷911 GT1 EVO在1997年勒芒夺冠，那么唯一的911 GT1 EVO公路版的价格可能会再次翻倍。

998 911 GT1 Stra enversion

1998年，保时捷再次大幅改变了911 GT1的设计，新车使用了新的顺序变速箱。

在1998年的勒芒比赛中，保时捷受到了上天的眷顾。不仅WSC-95在竞争中失利，理论上拥有速度优势的丰田TS020也在比赛中频繁出现变速箱故障。保时捷没有前一年的稳定性问题。两辆911 GT1 98赛车在前排稳扎稳打，压制了第三名日产R390 GT1。最终，26号和25号赛车分获第一名和第二名，26号赛车为保时捷带回了第16届勒芒冠军奖杯。

998 911 GT1勒芒赛车

FIGT世界锦标赛就没这么幸运了。由于气流限制规则，涡轮增压发动机的911 GT1很难发挥出全部实力，而自然吸气发动机的CLK GTR似乎没有受到太大影响。最终，1998年国际汽联GT世界锦标赛依然以奔驰的大获全胜而告终。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。