大家好，小太阳来为大家讲解下汽车减震器类型有几种，减震器的类型很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

简介：汽车减震器有几种类型？减震器的类型

汽车减震器也是汽车减震器。一个好的汽车减震器，对于喜欢越野和运动车型的车友来说，会为驾驶体验加分。汽车减震器，顾名思义，就是汽车的减震系统。它能让汽车在颠簸的路面上保持稳定，很多司机对这方面不太了解。下面小编为车友们整理一些汽车减震器的分类、优缺点，让车友们快速了解汽车减震器。汽车减震器由弹簧和减震器组成。减震器不是用来支撑车身重量的，而是用来约束弹簧吸收地震后反弹时的震动，吸收路面冲击的能量。

汽车减震器有几种类型？

1.根据阻尼材料的角度

液压类型：

液压减振器广泛应用于汽车悬架系统。其原理是，当车架和车轴相对往复运动，活塞在减震器的缸体内来回运动时，减震器壳体内的油液通过一些狭窄的小孔反复流入另一个腔体内。此时液体与内壁的摩擦力和液体分子的内摩擦对振动形成阻尼力。更多精彩请关注微信微信官方账号：CAQC10000。

液压减震器的特点：

(1)阻尼油沸点低，对高温敏感；

(2)日常驾驶使用；

(3)强调驾驶舒适性；

(4)市区使用，适合短途驾驶；

空气压力：

气动减振器是20世纪60年代发展起来的一种新型减振器。其结构特征是：气缸下部安装有浮动活塞，浮动活塞与气缸一端形成的封闭气室中充有高压氮气。浮动活塞配有一个大截面O形圈，可将油和气体完全分开。工作活塞配有一个压缩阀和一个伸展阀，它们随着活塞的移动速度改变通道的横截面积。车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油中往复运动，造成工作活塞上下腔油压差，压力油推动压缩阀和伸展阀来回流动。因为阀门对压力油的阻尼力大，所以振动衰减。

气动减震器的特点：

(1)高压空气对温度不敏感；

(2)适合运动和竞赛驾驶；

(3)路感清晰，操控感好；

(4)适合长途驾驶；

2、根据结构角度。

复合减震器：

复合减振器也称为双筒减振器。枪管有双重结构。活塞部分在轴的顶部，而组件在管的底部以产生衰减力。(前者为主活塞总成，后者称为固定阀总成)管外空间成为油的储油室(副箱=副箱)，与轴同体积的油进出储油室。储油室是将大气或氮气封闭在其中，由于气体的压缩和膨胀，将吸收油的体积。

在伸出运动过程中，活塞上腔室受压，油液使伸出侧(活塞下侧)的总成受压弯曲，逐渐产生衰减力，流向活塞下腔室。此时，随着轴退出气缸中的油，相当于轴的活塞下腔中的油不足，不足的油通过储油腔的流出来补充。此时，在固定阀组件中几乎不会产生衰减力。

在缩短运动过程中，活塞下腔室被加压，缩短侧(活塞上侧)的组件被油加压，油弯曲并逐渐产生衰减力，流向活塞上腔室。此外，加压活塞下的油推开固定阀组件，并在衰减力产生时流向储油室。

复合减震器的特点：

优势：

制造成本低廉。

因为是双层结构，所以可以允许有一点变形

气油不分离，容易造成曝气(液体中混有空气)。想提高运动成绩，增加抗衰老能力，容易发生空化(减压沸腾)，所以不容易有稳定的抗衰老能力。

没有办法增加活塞的直径，所以不容易对阻尼力进行细微的调节。

由于成本和生产性价比的关系，一般车辆的原厂减震器都采用这种结构。

单筒减震器；

单缸减震器被称为单管、单管、De Carbon (inventor)型等。高压空气被密封在单个气缸下，为了防止空气与油混合，两者之间设计了自由活塞结构。衰减力是由设置在轴端活塞部分的活塞组件的伸缩引起的，轴体积的体积变化由气体的膨胀和压缩吸收。气缸仅在自由活塞下方用高压氮气密封。这是使用一个非常高的值，以便当运动缩短时，活塞的上部腔室不会变成负压。更多精彩请关注微信微信官方账号：CAQC10000。

单缸减震器的特性

优势：

由于油气分离，不会产生气蚀和曝气，可以产生稳定的衰减力。自由配置(可以倒置)。支柱式可以倒置，为了提高衰减力而增加的气压小于复合缸的气体反作用力，所以乘坐舒适性更好。

可以增加活塞直径，从而可以稍微调节阻尼力。

弹簧起到缓和冲击的作用，变“高能量的一次冲击”为“低能量的多次冲击”，而减震器则逐渐减少“低能量的多次冲击”。如果开的是减震器坏了的车，可以理解。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。