“最近电池的话题很热 大家都在探讨1000公里或者1000公里以上续航的电池。但是 有没有问过用户的体验？有多少用户真的愿意带着1000公里的电池在路上行驶？有没有问过技术真正实现的时间？如果是在两三年以后才能实现1000公里续航 那时候或许充电桩布局已经更完善了 换电模式、快充模式的问题都已经解决了 是否还需要汽车带着1000公里的电池到处跑？”1月19日 在威马Apollo云端无人驾驶汽车量产发布会上威马汽车创始人沈晖公开表示。

据了解 在刚刚过去的一周 蔚来、上汽智己、广汽埃安陆续宣布 将推出续航超过1000公里的纯电动汽车 与此相关的固态电池、石墨烯基电池技术引发行业巨大争议。

“到底什么叫做石墨烯？石墨烯基到底是什么？什么是真正的固态电池？核心的硬件 一般来讲都是跟供应商合作的 1000公里电池、固态电池 所有供应商都已经接触两三年了。任何一家车厂跟电池供应商合作 用不了几个月 这些技术大家都会有的 并不能形成非常大的技术壁垒。”沈晖认为 真正的技术壁垒还是在软件上。比如在自动驾驶、在算法上。

在沈晖看来 不管是自动驾驶、无人驾驶还是续航里程 把用户需要的核心技术交付出去 比画个大饼更有实际意义。

“撇开技术 还是要问有多少用户真正需要1000公里的电池 或者说在未来两三年内充电设施、换电设施完善的时候 是否还要去做续航里程1000公里的电池 这个才是做产品、做技术真正的方向。”沈晖指出 如果主流的车型都搭载1000公里续航的电池 对社会资源将形成巨大的浪费。

“将来一定需要根据不同用户以及具体基础设施建设来配置不同续航里程的车型。”沈晖最后表示 “比续航里程更重要的是 每度电的效率是多少 实际能耗是多少 讲效率更重要。”责任编辑:tzh