当前 电动车的续航里程普遍也在3、400km以上 消费者对电动车的需求痛点 也开始由续航焦虑逐渐转变为充电焦虑。而换电模式 则能够很好的解决车主 对电池衰减、充电等痛点。

得益于BEIJING汽车较早在国内布局换电技术 而今 BEIJING汽车的换电站已经迭代到了4.0版本 在换电效率与整天换电能力方面 都有了极大的提升。

日前 我们了解到 BEIJING汽车4.0版本换电站正式推出 相比此前 4.0版的换电站最突出的特点就是换电效率的大幅度提升。

在4.0换电站内 单次换电仅需30秒 换电全过程用时由原来的3分钟缩减到1.5分钟 整体换电效率实现了质的飞跃。

除了换电效率增加之外 换电站的换电能力也同步保证 4.0的换电站内一共存有60块电池相比此前增加了一倍有余。

据悉 4.0换电站的设计服务能力达到了400-500车次/天 是原来3.0版换电站的2倍。

最新数据显示 截止到2020年12月底 BEIJING汽车新建设完成9座4.0换电站 全部投入运营。

当前 国内的主机厂中 只有BEIJING汽车和蔚来支持换电模式 并且因为电池包的愿意 各家车企在换电站的建设以及电池包制造方面 也都是各自为营 并不互通。

虽然当前对新能源汽车的扶持政策是支持换电模式发展（换电模式的电动车 售价30万元以上仍可享受推广补贴） 但是车企间没能共建出统一标准的话 换电模式后期能否大面积普及推广 也面临着不小的障碍。

责任编辑：PSY