“去年10月才提的新车 11月天刚开始冷以后 标准468km的续航我最低只能充到294km了。”家住北京的王先生告诉澎湃新闻记者 自己买的磷酸铁锂版特斯拉Model 3不仅频繁出现充不满电的情况 甚至静置一夜就会50km甚至100km的“狂掉”续航。

“这还让人怎么开？”——与王先生发出同样感叹的还有其他北京特斯拉车主 由王先生牵头 大家组建一个名为“TESLA（北京）磷酸铁”的微信群 总计有80多名特斯拉车主 几乎日常在群里抒发着各式各样 堪称“琳琅满目”的特斯拉质量问题。

但其中 以王先生反映的问题最具代表性 不少车主向澎湃新闻记者反映使用磷酸铁锂版电池的国产Model 3主要集中爆发两大问题：

1 充电不满即显示完成 标准版续航官方宣传是是468公里 但往往在300多公里就显示充电完成 再继续充电也无法提升续航数字；

2 提车后出现悬崖掉电情况 即便在售后的提示下 关闭过热保护、哨兵模式等 停一晚也得消耗续航里程近几十甚至上百公里。

众所周知 磷酸铁锂电池的低温活性不佳 冬季电动车续航“缩水” 几乎已经算是业内公开的“秘密” 但是实际续航在原宣传基础上最高折扣40%后 还出现悬崖掉电的情况 这无疑让车主难以接受。

据另一名车主李先生告诉记者 自己有一次充了51度电 但实际就只跑了118km。“理论续航468km 冬天开个空调只能跑118km 如果说冬天续航缩水个20%-30%我也就忍了 现在只有理论续航的25% 这不就是虚假宣传吗？”

“拿到服务中心去维修 工作人员告诉我目前只能做电池自平衡校准 要么就得靠软件升级更新。”王先生表示 所幸该检查并不收取任何费用。

按照官方说法 所谓特斯拉的“平衡校准”是将车辆放置到慢充状态下 进行反复的充放电 这样能帮助车辆完成动力电池组的自平衡 使车辆更准确的测算电量。

不过 根据王先生的描述 在特斯拉服务中心进行的“平衡校准”不仅单次就要花费5天的时间 而且他在进行了两次“平衡校准”后 短时间内续航虽然回归400km以上 但过一段时间又出现了充不满电的情况。

“没有彻底解决的办法 平衡只是治标不治本 而且浪费时间 现在特斯拉方面说只能等待后期的软件升级。”王先生表示。

谁是“罪魁祸首”？

值得注意的是 反映“充电充不满 悬崖掉电”的车主 所购买的都是搭载了磷酸铁锂电池版本的特斯拉Model 3。

而在特斯拉的宣传中 去年10月底首批交付的国产Model 3车型 在搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池后 相比三元锂电池版本 不仅NEDC工况下续航里程增加22公里达到468km 而且大幅降低了生产成本。多次调价后 目前 2021款标准版续航Model 3补贴之后售价仅为24.99万元。

那么 所谓既便宜 续航表现又不错的磷酸铁锂版本model 3为什么会成为车主口中“重灾区”？

一位不愿具名的业内专家告诉记者 频繁出现充不满电以及悬崖掉电的情况 最主要的原因可能就是电池一致性较差 尤其是低温条件下。

“电芯和BMS（电池管理系统）都有可能存在问题。”据行业专家表示 “电芯方面 可以这么理解 电芯容量不一样 有一个可能特别小 所以很快就充满了 但是其他的就只能充到80%。”

“但根据车主反映的情况来看 更有可能是BMS算法的问题。”这位人士表示 特斯拉采用了宁德时代的磷酸铁锂电池 但是没有采用宁德时代的BMS 而是用的自己的管理系统。由于此前特斯拉很多基础数据都是基于三元锂电池核算的 因此可能会造成如电压曲线等多方面的不匹配。

“如果是电芯问题 就只能换电芯 但如果只是BMS算法问题 就只要更新算法就好了。这也是为什么特斯拉会要求车主等待后续的OTA升级 以覆盖之前的软件bug。”这位专家告诉记者。

不少业内人士认为 磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。

2020年一季度 特斯拉和宁德时代达成2年合作协议 宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。5月 磷酸铁锂版本Model 3申报 而10月份新车就已经交付 这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。

据了解 当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月 而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产 大约只用了9个月。

但这样的操作也符合特斯拉一贯的作风 即先将产品快速投入市场 再依靠车主的反馈收集信息 不断依靠OTA升级完善系统 这样一来 既可以大幅缩短研发周期 还能够快速抢占新能源市场 但对于车主而言 却无疑成为了为特斯拉提供样本的“小白鼠”。

针对上述消费者反应的车辆“无法充满电”等相关问题 澎湃新闻记者于2月4日联系到特斯拉华东区公关经理石兰 但其表示 她这边从未接收到相关投诉 至于后期特斯拉model 3是否会一直采用磷酸铁锂电池 一切只能以官方公布信息为准。

值得一提的是 1月15日 有相关报道称 一位花费20多万元购买特斯拉Model 3的上海车主 由于冬季续航缩水且还充不满电 并且停车一夜续航狂掉3、40公里 向特斯拉“维权” 并最终成功退车。

王先生直言 目前的问题让他无法忍受 也同样正在向特斯拉反馈要求退车 但对方却以不符合汽车“三包法”为由 屡次拒绝 无奈之下只能聚集起更多拥有同样困扰的车主 共同向特斯拉提起抗议。

“要是早知道特斯拉会有充不满和悬崖掉电的情况 傻子才会买这车。”群内一名车主向记者抱怨。 责任编辑:tzh