近日 大众集团CEO迪斯博士在自己的首条推特上表示 大众正在市场份额方面追赶特斯拉ID．3和e－tron已经在欧洲赢得了消费者争夺战。

众所周知 大众CEO迪斯博士和特斯拉CEO马斯克的＂革命友谊＂一直不错 这已经不是两人第一次＂打情骂俏＂了。迪斯博士在宝马任职期间 就是电动化的坚定支持者 非常欣赏特斯拉和马斯克 因此也被称为＂特吹＂。

去年9月 马斯克参观建造中的特斯拉德国超级工厂时 就专门去会见迪斯 并试驾了ID．3 随后给予了高度评价。目前 ID．3已经在欧洲市场拿出不俗的市场成绩 而ID．4也将在中国上市。此时 迪斯借势炒作一番 不管怎么看 对大众而言都是稳赚不赔的。

所以 迪斯这条推文的真实意思是告诉全球消费者 大众在电动汽车领域已经拥有强大的产品 至少不会被特斯拉吊打。这条推文也可以对内鼓舞士气 对外提升消费者的关注度。如此看来 其蕴含的信息量不可谓不大。

众所周知 大众和特斯拉是两个时代的产物 特斯拉年轻、创新、激进 是汽车行业的一个搅局者 而大众稳健、成熟 意欲捍卫自己在汽车市场的地位。这两种风格的车企殊途同归 要在电动汽车市场上一决高下。

在追赶特斯拉、角逐新能源汽车的全新赛道上 大众集团在迪斯博士的带领下奋起直追 堪称业界典范。作为传统车企的领头羊 大众虽然在新能源领域起步较晚 但强大的研发、供应链体系依然助力其快速转型。

但是 ＂追赶＂还是意味着＂没追上＂ 而且还是在大众最强势的大本营——欧洲市场刷刷威风 而特斯拉已经风靡全球。年销量千万级的大众集团 ＂追赶＂年销量50万级的特斯拉 怎么看也是＂输人一等＂。

在马斯克的眼里 特斯拉要加速世界向可持续能源的转变 未来将开辟更大的市场 而迪斯博士一心想从竞争对手那里抢夺市场份额 要夺走特斯拉的市场。谁的格局更大 一看便知。

2020年 中国汽车市场的总销量为2531．1万辆 同比下滑1．9％。其中 新能源汽车销售136．7万辆 同比增长11％。不难看出 新能源汽车销量占比依然很低 只有5．4％左右。

这意味着 新能源汽车市场不存在谁夺走谁的市场 而是所有的新能源车企合力 一起攻占燃油车市场 这才是真正的机会所在。

也就是说 以电动汽车为代表的新能源汽车＂大战＂燃油车 将会是一场持续二三十年、旷日持久、此消彼长的大战。在这一过程中 一切都处于动态变化。但必然趋势是 电动汽车会取代燃油车 只是目前尚处于发展初期。

即便特斯拉的销量规模远不及丰田、大众 但其市值早已数倍于大众 也超过了丰田。那么 特斯拉和大众 谁能在这一轮汽车革命中最终胜出呢？目前还不好说 关键看大众是否快速精准转型 拿出过硬的产品。

客观地说 特斯拉走得是＂纯电性能＋智能化＋自动驾驶＂的高举高打路线 光环笼罩 盛极一时 大众ID．3、ID．4要想挑战特斯拉 必须要拿出点真本事才行 而不仅仅依靠价格相当或者略低 去追赶特斯拉。

苹果之所以能＂屠杀＂诺基亚 是因为其拥有跨越时代的产品力。传统车企的当务之急 是思维转变：从与对手竞争 转变为开拓新市场；从制造一台孤岛电动车 转变为设计一个不断刺激用户G点的电子产品……

大众是传统汽车巨头里转型最彻底的一个 铁了心要拥抱电动化 哪怕是放弃自己在燃油车时代的骄傲 也义无反顾了 这也是其胜出的底气之一。在过去百年中 大众依靠产品和质量塑造了十分优秀的品牌和口碑 这些口碑在新能源汽车时代依然有用。

不过 大众、丰田等传统车企的经营管理、研发技术、生产制造、营销服务体系都是建立在传统油气车市场的。在新技术浪潮涌来的时候 传统的市场领头羊是不可能主动转身的 其内部的利益也很难调和 极大可能会被新公司取代。这正是以大众为代表的传统车企的深层危机所在。

写在最后：

作为燃油车时代的强者 大众开启＂激进＂的电动化转型 希望成为再次成为电动汽车时代的＂领头羊＂ 但＂大象转身＂并不轻松。在不久的将来 ＂迪斯＂时代可能很快成为过往 大众能否继续保持领先 充满着未知与变数 让我们一起见证！